扬州计划推广250辆新能源车 160辆是公交车
此次扬州市计划推广250辆新能源车，其中客车160辆，这160辆全部为公交车，具体为40辆纯电动和120辆插电式混合动力。
潍柴亚星新能源客车负责人王旭表示，新能源客车分为纯电动和混合动力两种。顾名思义，纯电动以电能作为动力。而混合动力分为油电混合和气电混合两种。“纯电动价格要比混合动力贵一倍以上，但它能实现零排放。”他说，从市场需求来看，购买纯电动和混合动力的客车运输企业都有，但从量上来看，纯电动的需求量要少些。
王旭表示，电动客车是未来发展的一大趋势。据他了解，现在国内已有不少城市都大批量采购纯电动公交车。“广东有上千辆的电动公交车，上海、北京等城市也都在推广。”王旭表示，虽然纯电动客车的价格要比混合动力价格贵一倍以上，但市场的趋势是向纯电动的技术方向发展。“现在已经能够感受到纯电动客车市场需求正在增加。”王旭表示，从国家政策上来说，国家补贴的方向也引导着纯电动客车推广速度的加快。
亚星新能源公交
充电一次跑20公里 扬州新能源客车远销美国
在王旭看来，随着节能环保理念的推行，将会有更多的城市接受和使用电动车。
在采访中，记者看到了很多车身上印有“Eletronic(电动)”字样的新能源车型——超级电容公交和混合动力的公路车。
王旭介绍，目前这种公交在欧洲很多城市推广。“这种车型跑一趟，只需要充一次电，而且充电一次只需要15分钟就可以跑20公里。”王旭说，当超级电容车电量不足时，车辆可在公交站台得到快速补充,“目前，超级电容客车已在国内一些较大城市运营。”
在采访中，记者了解到，由于看好新能源汽车的发展方向，很多汽车厂商纷纷加快了新能源汽车的发展步伐。“潍柴亚星也在积极开拓国内外市场，凭借技术实力，赢得了市场的高度信誉和口碑。”王旭表示，目前潍柴亚星的新能源客车已经销往国内众多地区。“出口销量也有所增加，现在已经远销到美国和澳大利亚。”
电池成本下降 传统能源客车或将淡出
王旭认为，省政府出台鼓励新能源汽车推广的政策意见，对客车企业来说是利好消息，有利于新能源车的普及推广。“新能源客车推广最大的难度在于价格，高昂的价格让不少运输企业望而却步。”他说，在新能源客车的生产成本中，有一半是电池的成本。“一辆200万的纯电动客车，可能电池就要100万。”他说，电池成本居高不下，阻碍了新能源客车的推广。
他认为，若将来新能源客车得到大规模的推广，电池成本必然会随之下降。电池成本的下降，反过来又会刺激运输企业购买新能源客车，形成良性循环。“成本下降的结果是，可能运输企业不需要政府的补贴，自己能独立购买新能源车。”他说，这种情况远期来看也并非不可能。
新能源客车推广的另外一个结果是，传统能源客车将淡出市场。随着电池成本的下降，新能源客车的竞争力会越来越强，传统动力的客车会逐渐退出历史舞台。