这似乎是对特斯拉获得上海免费牌照一次掷地有声的回应。
此前，特斯拉掌门人伊隆·马斯克(Elon Musk)高调来华收获众多，更是传递出特斯拉将中国市场升至战略地位的“入侵”信号。作为国内最大的新能源汽车制造企业，比亚迪悄悄发起了一场围堵特斯拉的“保卫战”。
有消息称，工信部领导曾对比亚迪集团总裁王传福许诺：“比亚迪‘秦’如果月销量能超过特斯拉，工信部将给比亚迪发一个大奖。”以特斯拉一个月两千辆销量为基数，对于王传福而言，“秦”超过这一目标并不难。
围堵
尽管产品策略与定位暂有差异，但走在同一条中国市场的新能源汽车推进道路上，比亚迪与特斯拉不再隔海相望，而是进入了近身肉搏的阶段。有业内人士预判，未来相当长的一段时间内，比亚迪这场围堵特斯拉的戏码仍将继续上演。
如果以时间为轴，外界可以清晰地看到比亚迪为围堵特斯拉所做的种种努力。
4月20日北京车展媒体日上，比亚迪联手戴姆勒开发的高端新能源车DENZA“腾势”正式上市，作为比亚迪首款高端新能源车型迎战特斯拉；4月28日，在美国加州州长的见证下，比亚迪首台本地制造的纯电动大巴正式下线，以另一种方式宣告打入特斯拉腹地；同日，前中共中央政治局常委、国务院副总理李岚清视察西安比亚迪，亲自为“秦”第4000辆下线车安装最后一颗螺丝钉；4月29日，比亚迪全系列新能源大巴车及专用车落地杭州，比亚迪新能源汽车战线进一步扩充。
5月12日，比亚迪宣布“秦”征战2014中国汽车拉力锦标赛(简称：CRC)，成为全球范围内首个参与官方汽车赛事的插电式混合动力车型。当天，比亚迪“秦”正式拿到上海财政补贴资质，为其打入上海新能源车私人消费市场再次蓄力。在此之前，比亚迪已经宣布“秦”可以在上海免牌照费上牌，而作为进口车的特斯拉紧随其后也享受政策优待。
特斯拉Model S
对于特斯拉而言，比亚迪的攻势不可谓不猛，然而，马斯克最需要提防的却是与特斯拉产品定位更为接近的“腾势”。
“腾势”较比亚迪纯电动车定位更高，虽未直接与特斯拉小众豪华车面对面竞争，然而在新能源汽车这块本就不大的蛋糕中，具有戴姆勒豪华品牌基因的腾势，极有可能对特斯拉销量形成实质上的冲击。比亚迪北美总经理李珂更是直言：“腾势的驾驶系统、马达、电机等比特斯拉还要好。”
角力
华融证券分析师赵宇对经济观察报记者分析称，“比亚迪推出e6、‘秦’之后，在北京车展推出‘唐’,后续车型还有‘汉’、‘明’，再加上高端品牌腾势，特斯拉在中国市场的优势正在比亚迪日益完善的产品线冲击之下不断减弱。毕竟，购买纯电动车的大部分消费者，更在意节能与环保的标签，市场不断被细分之下，高端市场的需求也会不断缩水。”
“新能源汽车在中央(以及地方)补贴、充电设施建设以及上牌绿色通道三重推动下,已经显示出了非常高的性价比优势。同时，比亚迪进入北京、上海等城市的补贴目录仅仅是第一波政策利好，后续全国范围内的其它近40个试点城市将会陆续启动对应补贴措施，比亚迪新能源的前景十分可期。”赵宇分析。
比亚迪秦
根据比亚迪销售有限公司副总经理李云飞公布的销量数据，“秦”1-4月累计销售3294辆，而因产能受限未交付订单已经超过7000辆。李云飞表示，比亚迪计划2014年将销售“秦”1.5万至2万辆，e6电动车5000辆。
而比亚迪电池厂主管新能源汽车项目经理殷觉琳亦表示，比亚迪目前正在进行电池扩产建设，年内建成后“秦”的产能将提升到每月2000辆。可见，稳坐新能源汽车销量头把交椅的比亚迪获得工信部的奖励指日可待。
十年耕耘后，王传福认为2014年将是比亚迪新能源车商业化的拐点之年。新能源汽车宏观环境的解冻的确为比亚迪的“提速”创造了空间。国内最具标杆意义的两座新能源车消费城市——北京和上海分别公开了新能源汽车的准入目录。更重要的是，随着新能源汽车政策的密集发布，新能源汽车的大面积推广已进入实质性的加速阶段。
在比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁看来，从产业链角度而言，特斯拉与比亚迪并非是竞争关系，“特斯拉目前只是做了一个产品，而从技术上看，特斯拉在技术集成以及电动车概念上有创新，但比亚迪更多的是电池等核心零部件以及产业链的整合。”
然而伴随着地方保护障碍的破除以及私人购买市场的启动，如何通过优化的产品结构和市场推广策略，在更加多元化的私人消费市场打造比亚迪的优势，将是考验王传福能否打通新能源汽车产业链的关键所在。