电池和充电是新能源车发展战略的两大瓶颈。相对充电站建设来说，电池性能的改进更需要"硬实力"。在电池技术上，业内也有一些不同的声音，基本的共识是锂电池是发展方向，国内应用最多的锂电池是磷酸铁锂电池。那么磷酸铁锂电池性能有哪些优点呢？
"电池是新能源车的核心。到底国内各新能源厂家使用的是什么电池，它们的优点和缺点是什么？电池的使用寿命多长？"作为政府部门，国家要求优先采购新能源车，但实际上许多采购人对其并不了解，对各厂家使用的是什么电池，以及为何要选择此类电池等核心话题更是知之寥寥。
目前国内主流新能源整车厂家有江淮、长安、北汽、上汽荣威、比亚迪等，"这些厂家主要生产纯电动车、插电式混合动力，这与国家的新能源汽车战略非常契合。"长安汽车股份有限公司副总裁杜毅表示，国家大力发展新能源车，主要是希望纯电动车能尽快达到国际汽车先进水平，实现弯道超车。
磷酸铁锂电池优势明显
"目前国内主流新能源厂家使用的基本都是磷酸铁锂电池。"江淮汽车乘用车营销公司新能源营销部副部长方良海向《政府采购信息报》记者介绍说。
荣威550 PLUG-IN插电式混合动力车，采用的也是磷酸铁锂动力电池。
为什么众厂家同时选择磷酸铁锂电池？
北汽集团副总工程师林逸表示，这种电池具有能量密度高、循环寿命长、安全性好、自放电小以及绿色环保等优点。具体来说，磷酸铁锂电池能量密度高，充放电效率较高，倍率放电情况下充放电效率可达90%以上；循环寿命达到2000次以上，标准充电（5小时率）使用，可达到2000次，性能价比超过普通电池的4倍以上；安全性好，性能比较稳定，目前，北汽E150EV产品已经示范运营行驶2000万公里，无重大安全事故发生；绿色环保，磷酸铁锂电池不含任何重金属与稀有金属，无毒，无污染；另外，高温性能好，电池稳定工作温度环境-20℃至75℃。
江淮电动车选择的也是磷酸铁锂电池。方良海认为其技术相对成熟、价格便宜，而且更环保，回收后，废掉的电池还可以用做储能。
电池使用寿命最少10年
纯电动车依靠电池来驱动，那么电池的使用寿命到底能有多长？是否使用几年后电池就不行了？
江淮纯电动车爱意为是较早投放市场的新能源车之一，已有丰富的市场经验。方良海介绍，目前有的江淮纯电动车已经跑了10万公里，经过测验发现，电池损耗还不到20%。换句话说，江淮iEV一次充满电可以跑100公里，但跑了10万公里后，充满电还能跑80公里。
林逸也表示，磷酸铁锂电池可满充满放2000次，按照一年充200次计算（平均1.8天充一次），最少可以10年。
另外，据记者了解，新能源车有5年/10万公里的质保，如果在此期间电池出现问题，厂家免费更换电池。
"其实更换电池并不像大家想象的那么复杂，一组电池是由单体组成的，一般不会整组电池出现问题，只要换单体就行了，成本价只要一两百元。"方良海表示，厂家会尽最大可能给消费者提供便利。
电池性能由管理系统决定
虽然使用的都是磷酸铁锂电池，但各厂家最终呈现在消费者面前的新能源车型的技术和性能却有很大差别。
上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军先生介绍，荣威550 插电式混合动力车所用的动力电池经过了严苛的碰撞、火烧等试验检测，同时整车设计了多层次高压安全防护体系。另外，还配备了远程实时监控系统，一旦出现电池电量过低、车辆数据异常、系统报警等情况，车辆智能信息控制系统会点亮报警灯，提醒驾驶员车辆出现异常，从根本上保护驾乘者的安全。
正如方良海所说："电池是死的，管理系统才是最核心的。"例如有时候车辆会突然掉电，这可能是车辆温度高了。江淮给电池设定了自动保护系统，这只是江淮iEV电动车为电池设定的安全保护措施中的一个方面而已，"这些都是江淮纯电动车经过市场体验后一步步完善的。"
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电池成本以及电池重量
江淮：电池成本大概5万元，现在一辆车有两组电池，重约200kg。
上汽：加入电池组后，荣威550 PLUG-IN车重增加了约200kg。荣威550 PLUG-IN正常使用状态下充满电大约需要9-10度电，以电费0.5元一度计算，充满仅花费5元。
北汽：目前北汽E150EV磷酸铁锂电池的成本为3500元/kwh。
比亚迪：电池重量约600kg，一辆车电池成本大概13万元。
充电时间以及快速充电
从电池零电量到完全充满大约需要8个小时左右，这是在试验条件下得来的。日常驾驶中电池电量不可能用到零，一般最低也就是剩余10%到20%的电量。也就是说，正常使用时一般6小时左右便可充满。
现在，有不少人希望能实现快速充电，即用半个小时或者一个小时就充满电。汽车厂家并不赞同这种方式，因为这会损害电池的使用寿命。
行驶里程
江淮：160公里左右。
长安：160公里左右。
比亚迪：300公里左右，但这是以增加电池和车重为前提的，其电池的重量大概是其他厂家的3倍。
上汽：在电量充足、不猛踩加速踏板的情况下，车辆不会轻易启动发动机，纯电行驶里程能达到58km。
无需专门充电桩
这几种电动车均不需要专门的充电桩进行充电，家用220V电源就可以，10安培以上的插座也符合要求。如果有条件的话，也可在国家电网充电桩进行充电，厂商也会协助用户安装充电桩。
厂商声音
新能源电池研发不能急功近利
作为纳斯达克上市公司，深圳市比克电池有限公司在动力电池研究领域具有一定影响，其动力电池已经成功装配奇瑞、东风裕隆、宇通等汽车品牌。
深圳市比克电池有限公司工程师宋琦表示，目前国内主流动力锂电池有磷酸铁锂、三元材料、锰酸锂和钛酸锂等不同技术体系，它们各有优缺点。应用在电动汽车上时，各类动力电池都需要解决能量密度、安全稳定性、循环寿命、成本控制等方面的问题。
我国政府及很多企业都把发展新能源汽车作为未来发展战略方向。宋琦表示，总体来看，这会大大促进新能源产业发展，但同时，发展新能源汽车和动力电池也不能急功近利，关键是要把基础打好，才能真正发挥政策的扶持作用。
"拿动力电池来说，客观上，我们还有很多方面没有准备好。比如核心技术、关键材料、生产工艺设备等方面基本都是从国外引进的，很少有我们自己的原创，这样怎么可能真正发展好？"宋琦表示，"所以无论是政府还是企业都不能急功近利，电池技术的发展需要一个过程，发达国家在这方面具有经验优势，我们在这方面还有许多准备工作要做。只有自己准备好了，当机会来的时候才能把握住。"
专家观点
国内动力电池工艺有待提升
目前，国内新能源车锂电池技术体系大致包括磷酸铁锂、三元材料、锰酸锂和钛酸锂等体系，不同厂家选择的路线略有不同。
据上海清洁能源研究与产业促进中心主管虞俭介绍，当前国内的磷酸铁锂电池已经有了很多技术进步，基本可以满足新能源车特别是混合动力汽车的需要。
虞俭认为，国内新能源电池产业存在的主要问题是工艺相对落后、产业工人素质还需要提高。
"目前在世界新能源电池产业比较发达的国家中，美国和日本的新能源电池制造工艺是最先进的。在核心设备上，美日都没对我国放开市场。所以我们国内的电池厂家要么自己摸索制造，要么引进韩国的技术，但总体上与世界先进工艺还有较大的差距。"虞俭表示。
另外，由于国内新能源电池产业发展时间较短，产业工人的素质普遍不高，加上各厂家的人才吸引及激励机制不健全，导致人才流失严重，这也影响了国内新能源电池产业生产能力的提高。
对于新能源车电池未来技术发展，虞俭认为，三元电池在日本发展相对成熟并已经引进中国，但是其热控制等环节也有关键技术需要突破，其应用推广不需时日。
国家也非常重视新能源电池的研发。在前段时间工信部、财政部、科技部、国家发改委等四部委发布的《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》中，都有涉及新能源电池发展的内容。可见国家对新能源电池发展的重视。
目前，特斯拉电动车比较火。但虞俭并不看好其发展前景。"新能源车业界大都不看好特斯拉未来的发展，因为它并没突破核心技术。当然，它的工艺水平、整合能力、对用户需求的满足度等方面有很多值得国内企业借鉴的地方。说白了，特斯拉更像苹果手机，在功能性和用户体验方面做得比其他企业好一些。"虞俭认为。
