近日，位于美国亚利桑那州的Idaho 国家实验室(Idaho National Laboratory,INL) 做了一项实验。实验结果显示，多次快充的确对电池寿命有影响，但在一定里程范围内影响不大，随着里程的大幅增加，电池损耗速度则会加快。
1万英里内电池损耗无差别
实验人员选取了4台相同的日产聆风，其中两台用220伏电压进行普通充电，另外两台则用快速充电，在30分钟内大约能够充满80%的电量。实验进行时，四台车的温度也控制在22摄氏度。
同时，4台车遵循相同的实验规则：单次行驶距离大约到达5英里时，沿原路返回。到目前为止，4台车累积行驶的路程均为4.8万英里，而期间电池损耗程度表现出明显的阶段性不同。
在行驶里程达到1万英里时，不论是普通充电的聆风，还是快充的车辆，电池损耗都为6%，行驶里程达到3万英里时，普通充电聆风电池损耗为14%，快充的聆风则达到了17%；行驶了4万英里时，前者和后者的电池损耗分别达到了22%和25%。
温度影响？
看到本次试验所在地为亚利桑那州，熟悉聆风的读者可能会记得，2012年，9月，美国亚利桑那州12名车主对聆风进行了独立测试，为保证测试的可靠性，驾驶员均根据预先设定的路线和车速行驶。最终，这12辆聆风均出现了不同程度的电量和里程损耗。
聆风满电时仪表盘显示12格标记，经测试的部分聆风”丢失”了1格或2格标记，这意味着这些车辆分别损耗了15%和18%的续驶里程。其中，最不”给力”的聆风里程损耗高达35%至40%，其中一辆聆风仅购买了一个月，这辆车满电时的续驶里程也仅为新车的91%。
为避免高温影响，本次试验特意选在冬季进行，因此，亚利桑那州著名的酷暑天气并不会对实验结果有太大影响。
也就是说，虽然充电方式是影响电动汽车的电池寿命和行驶里程的因素之一，但并不会造成太大影响。与其担忧使用“慢充”还是快充，不如考虑考虑你打算开着电动汽车跑多远吧。