据中国之声《新闻纵横》报道，2014年春运已经正式拉开了帷幕，您更愿意选择哪种交通工具回家呢？在诸多的选项中，快捷方便高效的高铁，成了很多人回家的选择。和高铁有关的话题，这几天又有新消息传来：南车青岛四方机车车辆公司已经将我国高铁的试验速度提高到了每小时605公里。
每小时605公里的速度是什么样的概念呢？磁悬浮也才500多公里我们来举个例子：目前我国大部分高铁的运行速度是每小时300公里左右，依照这样的速度，从北京到上海全程需要近5个小时，如果坐飞机，也要2个小时左右。
如果高铁时速可以达到600公里以上，那么从北京到上海将近1500公里的距离，只需要两个多小时。如果算上飞机滑翔和起降的时间消耗，乘坐高铁，甚至比坐飞机还节约时间。所以每小时600公里的火车与现在正在运营的高铁一样吗？它将会给我们的出行带来哪些变化？
时速突破600公里的高速列车如果投入使用，现有的铁路交通系统能否继续使用呢？北方交通大学交通运输学院系统工程研究所教授贾元华说，这与道路交通不一样，道路交通一条马路可以跑不同级别的轿车，时速60和时速120公里的汽车都可以在一条道路上行驶，而铁路交通则完全不同。
贾元华：铁路和道路交通不一样，高速铁路的线路和其他的控制系统（不同），甚至是通信信号完全是一套新的，这个肯定是要重建的。
如果时速600公里的列车投入了运行，对咱老百姓来说，不仅是火车票多了，车票更好买了，同时出行的时间也将大大缩短，但是车票的价格也将水涨船高。
贾元华：首先技术一定是要安全、可靠的、可行的话，同时，如果它的造价和运营成本最后反映在票价上是老百姓能够接受的，当然这肯定有一个消费层次，跟现在的高速铁路和普通旅客列车道理一样，它应该是一个满足出行改善型的、高端的一种客运服务设施。
贾元华认为，如果此项技术能够成熟的运用，不仅有运输效益，同时也能有效维护我国的能源安全。
贾元华：如果成本不是很大的情况下，速度达到600，那还会有一个质的飞跃，这样对我们国家长途运输、旅客运输结构优化还是能起很大的作用。毕竟我们国家有这么大的国土面积，如果现在大量发展民航，可能咱们有一个能源的问题，再加上特殊天气这块，因为民航应对这个比较脆弱。600公里出来的话，如果技术上确实可行，经济上造价和运营成本今后经济发展水平能承受的范围之内的话，应该能进一步增强我们跨区域长途旅客运输的能力。
据媒体报道，高速列车比飞机在一些技术上比飞机还要复杂。为了应对列车高速运行状况下地面和气流的激扰，工程师们设计了100多种列车头型，并做了大量空气动力学试验。
不过，报道也提到，南车青岛四方机车高级主任设计师李兵透露，目前这个605公里的时速是在试验台上跑出来的，实际的线路试验还需要一系列的考核。整个过程将分阶段实施，一步步获取各种技术参数。
即使线路试验成功，也不意味着新的高铁可以很快“上马”。早在2003年，日本JR东海公司的磁悬浮列车就在试验中创造了581公里的时速，但10年过去了，时速500公里以上的磁悬浮列车，目前还没有正式开通运营。
虽然距离600公里时速的高铁“上马”还有很长的路要走，但专家表示，我国高铁的研发，仍然走在了世界前沿，未来高铁提速是大势所趋。
近年来，各国也都在积极研发高铁技术，美国总统奥巴马曾在国情咨文中表示，“没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路”，2007年法国高速列车跑出了570多公里的时速，创造了当时的“全球第一速”。此后几年，法国都是全球高铁领域的佼佼者。中科院教授杨国伟表示，高铁提速仍是趋势，探索500公里以上超高速列车的技术，既是一项前瞻性的研究，也是拓展国际市场的技术储备。贾元华教授同样认为，要紧握高铁新技术。
贾元华：自主知识产权这块我们现在飞机可能很难做到，也许如果高铁先突破，从载运工具这一块，也是有一个有利的方面，我们掌握了可能今后在世界范围之内还有很大的推广前景，发展的前景。
