据了解，随着新能源汽车市场的蓬勃发展，固态电池作为下一代动力电池技术的重要路线之一，正逐步从研发阶段走向量产。
公开资料显示，今年上半年，我国新能源汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达到35.2%，即我国每卖三辆汽车就有一辆是新能源汽车。同时，叠加政策推动及eVTOL（电动垂直飞行起降器）需求刺激，固态电池行业目前处于高速发展期。
“在新能源汽车渗透率不断提高的背景下，根据各大龙头企业披露的时间表，全固态电池量产将在2027年左右。预计从2024年起，固态电池相关材料的生产商将开始批量供货并兑现业绩。”中信证券分析师李超向《证券日报》记者表示。
财信证券发布研报称，预计到2030年，全球固态电池出货量将达到614.1GWh，市场规模将超过2500亿元。
据悉，从技术角度来看，固态电池与传统的磷酸铁锂电池和三元锂电池的区别，在于用固态电解质替代了传统的液态电解质，从根本上解决了因电解液泄漏、挥发而引发的事故。目前，固态电池主要分为聚合物、氧化物、硫化物三条技术路径。
“从多家企业公布的信息来看，目前市场对固态电池的需求和前景非常看好，供需关系已经出现，固态电池已经进入了高速的商业化进程时期，产业链配套将不断成熟。”中国金融智库特邀研究员余丰慧向记者表示。
前文提及全球范围多家企业公布的固态电池量产时间表显示，实现对应的量产搭载时间主要集中在2026年至2027年。公布时间表的企业包括宁德时代、广汽集团、比亚迪、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、国轩高科、上汽集团、长安汽车、卫蓝新能源、LG新能源、丰田汽车、日产汽车、本田汽车等。
今年4月份，宁德时代首次公布全固态电池研发和量产时间表，公司首席科学家吴凯表示，如果用技术和制造成熟度作为评价体系，以1分至9分打分，宁德时代的全固态电池研发目前处于4分的水平。公司的目标是，到2027年达到7分至8分的水平，意味着届时可以小批量生产全固态电池，“硫化物路线进展较快，率先量产的可能性相对更大，也是公司目前投入研发较多的技术路线，宁德时代正朝着全固态电池占电池市场份额1%的目标努力。”
同期，广汽集团表示，其自主研发的全固态电池技术并将于2026年量产搭载于广汽昊铂高端车型，能量密度超过400Wh/kg，续航里程将超过1000公里。公司选择了以硫化物为主复合体系的固态电池技术路线，在提升充放电速率、能量密度、电池安全性等方面都更有优势。此外，公司还在同步进行多元化复合体系的研究与开发，以期在未来实现更全面的技术优势。
此前不久，亿纬锂能表示，公司的全固态电池技术将分两步走，预计在2026年实现生产工艺的突破，2028年进一步推出具有400Wh/kg的全固态电池，公司选择的是硫化物和卤化物复合固态电解质技术路线。