在联系某汽车品牌4S店工作人员后获悉，尽管目前新政尚未公布，但该品牌旗下A0级纯电动汽车“确实已无法上绿牌”。随后，盖世汽车联系上汽荣威、五菱等汽车品牌，均回应称，正在了解相关情况。
要知道，车型定位一般需要基于多维度界定，若笼统地单从车身长度出发，一般认为3.7米以内为微型车；3.7-4.3米为小型车，而4.3-4.6米为紧凑型车。
与此同时，今年五一过后，上海市已开始施行最新且更为严苛的限行政策，将外地牌照及沪C牌照的使用范围更加严格的限制，也使得一张沪牌的价格和获取难度进一步提升。最新信息显示，一张普通沪牌指标的拍卖价格为9.28万元，近乎一辆小、微型新能源车的售价。
这意味着，此次新规将绝大多数紧凑型以下的新能源车型拒之门外。
基于此，诸多网友纷纷表示，“这就是在针对五菱宏光MINI EV”、“精准打击A0、A00级”。
毫无疑问，时至今日难有人再来质疑五菱宏光MINI EV的成功，EV Sales数据显示，今年一季度中，五菱宏光MINI EV以96674辆销售成绩位列全球畅销电动车型第二位，而排在其上方的则是在全面范围销售的特斯拉Model 3。
但不管是2917mm-2920mm的车身长度还是其2.88万-3.88万元的官方售价，五菱宏光MINI EV显然都无疑将是此次上海绿牌新政的重要靶点之一。
除五菱宏光MINI EV外，据最新一期上险量数据显示，2021年3月上海市上险量前20位中还涉及荣威eRX5 PLUS、哪吒V、荣威Ei5、小鹏G3、欧拉好猫等五款车均不满足这一规定。若放眼整个榜单，诸如上汽科莱威、奇瑞eQ1、欧拉黑猫等热销微型电动车新车也都将难逃厄运。