比亚迪的新能源汽车之路会如何发展还不得而知，但1.5万研发人员所创造的财富一定会继续扩大，只要坚持自主研发，比亚迪会给中国的新能源汽车交上一份满意的答卷。
一场“秦战列国挑战赛”风风火火的展开了，接到比亚迪在网络下的战书，来自四面八方的车主纷纷向比亚迪“秦”宣战。超过30场对战，“秦”最终以19胜15负的战果交上了答卷。在此之前的24天里，比亚迪的“千里寻秦”车队已经走过了7000公里。
而这些热闹的活动是比亚迪为自己的新车“秦”量身定做的独家秀场，而这场秀也让“秦”还未问世就成为了焦点。
依然高调的走在舆论前端，不同的是，比亚迪此次力推的新能源汽车并没有延续之前的e系列电动车，而是另辟蹊径，推出混合动力车“秦”。
由于国内纯电动市场的不成熟，比亚迪对纯电动汽车的坚持变得异常艰难。眼看其他企业都纷纷大力发展混合动力车，比亚迪也开始了对自己发展策略的思考。
或许是为了在纯电动市场爆发之前给自己打好基础，也或许是外界猜测的对现有技术的不自信，向来是纯电动支持者的比亚迪改变了自己，首次重磅推出混合动力车。
比亚迪此次换轨是暂时的过度还是发展策略的彻底调整？比亚迪新能源之路究竟又是如何规划的？
中国的特斯拉
不少人将比亚迪比喻为中国的特斯拉，这样比喻的来源，不仅是因为双方都是各自的国度里新能源汽车的代表，就连创始人都有着不得不交锋的宿命。
一副标志性的金丝边眼镜，饱满的额头，发际奇高，双耳贴脑，再配上一套彬彬有礼的西装，王传福呈现给世人的形象活脱一个白面书生。实际上，他确实有着扎实的学术背景，是一个不折不扣的理科男。
王传福毕业于中南大学冶金物理化学专业，之后进入北京有色金属研究总院攻读硕士。毕业后，王传福白手起家，创办比亚迪公司，不出几年，就成了中国汽车界一颗闪亮的新星。可以说，王传福完全是一个“技术狂人”。或者正是因为这样的背景，才使得王传福将比亚迪1.5万的技术人员视为珍宝，称他们是比亚迪“最大的财富”。坚持把技术放在第一位的王传福，其实已经将新能源汽车的金钥匙含在口中。
而42岁的马斯克同样有着学术背景，但马斯克更像是一个眼光敏锐的投资人。在攻读硕士未完成的时候，他就主动放弃学位走上了创业之路。私人火箭、新能源汽车，马斯克天马行空的创意让他顺理成章地成了汽车界不折不扣的“钢铁侠”。
当47岁的技术狂人遇上42岁的投资人，会发生怎样的化学反应？
这场发生在中美两个电动车企业之间的战役不声不响地开始了。之后，随着王传福一句“分分钟造出特斯拉”，这场战役的导火线被点燃。而马斯克也毫不示弱，立刻迎战，并回应了这个来自东方的挑战者，称“王传福不是对手”。
究竟，王传福的比亚迪能不能分分钟造出一辆特斯拉呢？
除了技术和产品定位上的差别，比亚迪的发展相比于特斯拉而言可谓困难重重。在美国，特斯拉的发展几乎不受任何限制，一经上市，就迅速获得了众多业界名流的青睐，更是有大量好莱坞明星纷纷为特斯拉免费做起了广告。
比亚迪却没有这么幸运，虽然有巴菲特的力挺，但第一款电动车e6推广起来却并不顺利，中国式地方保护主义成了一个大难题。定位在公共服务领域内的比亚迪，迫于压力只能在深圳老家挂着出租车牌照行驶。这显然增加了比亚迪的推广难度，相比于推广起来毫不费劲的特斯拉，政策上的不宽松让比亚迪的新能源之路艰难了许多。
虽然保护政策会影响比亚迪的发展，王传福却并不认为这样的影响会构成阻碍，“地方保护方面，确实是一个问题，但随着新的补贴政策出台，可能就将把钱直接补给企业，这样就减少了中间环节和地方保护主义的一些阻力。”王传福说。
狭路相逢勇者胜。王传福和马斯克的战争远不止口舌之争，谁能笑到最后还是要靠产品自身来说话。不过，虽然特斯拉点燃了全世界的电动车激情，但它是否足以称得上新能源标杆，现在下结论似乎还为时过早。即使在主流汽车企业中，对于特斯拉的看法也不尽相同。
博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全说：“特斯拉是现在唯一一个成功的案例，但是他造的不是汽车，他造的是一个高级玩具。”原欧洲汽车工业协会秘书长Ivan Hodac却认为：“其实特斯拉是不是成功，还是值得讨论的。”
或许比亚迪并不需要现在就思考自己成功与否，由于一开始就选择了较为安全的公共交通模式，e6的推广虽然遭遇了着火事件，也迅速化险为夷。究竟是否能成为中国的特斯拉，这个问题似乎并不能阻碍比亚迪下一步的发展。
为什么要出“秦”
从e6到“秦”，比亚迪此次经历的不仅仅是产品名称的变更，更是新能源汽车模式上的变化。
从纯电动到混合动力，比亚迪经历了革命性的变革。在比亚迪世界级技术解析会上，重点向外界发布了两大“驭变战略”。其中一大战略是“双驱战略”，这项战略表明在新能源车领域内，比亚迪在个人市场推广双擎双模，公交市场推广纯电动车。
不仅模式发生变化，技术上比亚迪也经历了巨大的变革。让王传福认为是“比亚迪最大财富”的1.5万技术人员，这次究竟给比亚迪带来了怎样的财富？以电池起家的比亚迪首次混合动力，能否继续创造核心技术？
从自然吸气发动机，到TID动力总成、绿混技术，再到双擎双模动力以及纯电动车，比亚迪完成了从单驱到双驱的战略布局。
绿混技术是比亚迪的一大突破，也是王传福引以为豪的一项技术。“这就像是这家的孩子饿死了，但家里还有一袋大米，这是说不过去的。我们作为技术研发人员，就要把这些科技结合在一起，只要还有油，就绝不能让这个车没有电，这就是我们的责任。”王传福说。
比亚迪高级副总裁、汽车产业群总工程师廉玉波介绍：“驭变战略是比亚迪一直坚持的核心理念。这种战略首先用核心技术推动比亚迪汽车的节能减排。达到启动电池和动力合二为一，实现低成本。接下来就有了双擎双模的技术。”
这项技术将发动机和电机两种力量相结合进行控制，具有卓越动力和更低的油耗，兼具实用性和便利性。目前这项技术已经搭载在“秦”上，根据测试，秦的总功率和总扭矩达到217kw和479N·m，百公里加速时间为5.9秒。
王传福认为双擎双模是比亚迪未来的一个方向。不管什么动力都比不上双擎，“再小的马也是马，比亚迪未来的战略是在新能源国家配套和整个措施都完善之后，推出一系列双擎双模设备，90％都配上双擎双模。今年比亚迪的车加速都在7秒左右，这就是双擎双模动力。”
除了动力模式的变革，“秦”拥有1000多项专利，这样自主研发的技术创新也颠覆了比亚迪的新能源汽车。
“个人市场推广双擎双模，公交市场推广纯电动车。”这似乎是比亚迪首次引入这样的发展理念，由这种理念带动的一系列技术变革，也是“秦”的百宝箱。
但“秦”并不是比亚迪混合动力的收官之作。拥有2.0T发动机，三擎双模模式的“唐”也会在不久的将来推出市场。比亚迪在混合动力的道路上虽然只迈出了第一步，却对未来表现得很有野心。
混合动力成了头牌，也许外界会质疑比亚迪的纯电动态度，不过比亚迪没有放弃纯电动。在不久的将来，比亚迪会推出纯电动e9，这款车的百公里加速是3.9秒，并且是完全为私家车打造的一款车型。比亚迪会真正做到速度和节能两条主线同时发展。
新能源中国模式
对混合动力和纯电动的争论不仅发生在比亚迪身上，早在新能源发展之初，关于混合动力和纯电动模式，在业内就曾有过一番激
烈的讨论。由于纯电动模式推广难度大等问题，丰田等企业纷纷开始了混合动力的研发。但这两种模式之争，一直到今天都没有标准结果。
如今，工业和信息化部提出，要在5年内完成50万辆新能源汽车上路。可立足在目前的基础之上，完成这个目标似乎困难重重。特斯拉已经带动起美国的新能源汽车模式，取得了不错的成绩。中国需要怎样的模式？寻找到最适合国情的新能源模式尤其重要。
现阶段，国内基础设施还有待健全。日产（中国）投资公司副总经理三崎匡美说：“中国应该走向零排放的交通，要改进中国的能源结构，同时建立充电基础设施，另外充电基础设施的兼容性是非常重要的，这对于中国未来的电动汽车的市场来讲非常重要。”
除了丰田这样的外资企业，国内的自主品牌也都纷纷迫于压力，将混合动力作为了现阶段在市场上重点推广的产品。这样的情况不止发生在比亚迪身上，长安汽车(000625,股吧)也与比亚迪有着同样的诉求。
“混合动力车是要搞真正的市场化、商品化，去扩大市场、赢利。而对于电动车，我们的目标就是应该是技术产业化，先把我们的技术做好，充分利用现在国家的示范运行的政策充分验证我们的产品，为未来的市场普及做好技术上以及运营等各方面的准备。”长安新能源汽车有限公司总工程师、副总经理陈平表示。
混合动力和纯电动虽然是两种模式的差别，但根源依然在技术上，“关于未来的技术，到现在来看，插电式的混合动力也许是结合两种的精华。” 这是大众汽车（中国）投资有限公司执行副总裁Sven Patuschka对于新能源汽车技术模式的看法。
汽车企业将混合动力作为现阶段技术上的突破口不是没有原因的。“在技术上，混合动力可以在近期实现大规模产业化，并且起到节能减排效果，这也包括插电式混合动力车。” 清华节能与新能源汽车工程中心主任欧阳明高非常理解车企目前的选择。
但无论是混合动力还是纯电动，新能源汽车能否发展起来，归根到底还是客户的需求。
“必须要有激励措施让消费者买电动车。所以首先要降低电动车的成本，同时要给客户一些激励。等这些激励优惠措施有了以后，再加上行业的共同努力，这个目标是可以实现的。”三崎匡美说。
对于几种发展模式似乎一直存在争议，但或许任何一种说法都无法为中国式新能源汽车下一个标准定义。
比亚迪力推混合动力或许是无奈之举，也或许是万全之策。比亚迪的此次换轨呈现出了与以往不同的姿态，但也给了技术人员足够的时间在纯电动模式上继续做好准备。处于新能源汽车竞争的前阶段，比亚迪的考虑或许是所有汽车品牌都有过的思考。
对于企业和研发人员而言，在市场竞争尚未完全启动的今天，掌握核心技术是重中之重，不管是比亚迪，还是其他汽车企业。可以肯定的是，只要掌握了任何一种核心技术，就可以在未来的市场中占据一席之地。
比亚迪的新能源汽车之路是否真的如人所愿或许不得而知，但1.5万研发人员所创造的财富一定会继续扩大。不管是混合动力还是纯电动，只要坚持自主研发，或许在不久的将来，走在技术前端的比亚迪会给中国的新能源汽车交上一份满意的答卷。
