据悉，特斯拉位于加州费利蒙(Fremont)的整车厂将添置价值4.15亿美元的新生产设备，用于扩产Model S和投产Model X。加利福尼亚州政府为此将提供特斯拉3,470万美元的税费优惠。2014年特斯拉Model S产能将从今年的21,500辆大幅提升63%至35,000辆，如果加上Model X，总产出增幅还要更高。
新设备还将用于提高代工产能，特斯拉费利蒙工厂将新增112个就业岗位，提高为戴姆勒和丰田制造的电驱动总成产量。特斯拉为梅赛德斯-奔驰B级电动车和丰田RAV4 EV电动SUV提供电驱动系统。
按照计算，特斯拉扩产后，将为加利福尼亚州带来价值2,440美元的净收益。与此同时，特斯拉的股价今年从30多美金一路起飞，最高上涨超过5.6倍，就算近期下跌幅度较大，从年初算起，也有3.5倍的回报，TESLA无疑是年度最大的牛股。
之前各种赞美之词不绝于耳，就连国内八竿子打不着的A股，也在行业分析师的深度挖掘和激情联想中走出了一波电动车行情。ELON MUSK作为今年的年度CEO其实从很早的时候就显示出了过人的天赋，从12岁销售电脑游戏算起，ELON的每一次创业都获得了巨大的成功，开发的ZIP2软件是一个新闻机构在线内容发布软件，最后出售给了COMPAQ,。创造的国际支付平台PAYPAL（国际支付宝）出售给了EBAY。这些收入本可让ELON下半辈子衣食无忧。但每隔几十年，就会有少数几个人，仿佛再次找到撬动人类社会进步的支点，凭一己之力，撬动人类社会前进的巨轮。无疑，ELON MUSK就是这样一个人。
在大学时期，ELON对人类使用能源和利用能源的方式产生了很大的疑问。当前经济运行赖以为生的石油，煤炭都属于化石燃料。虽然工业革命取得了巨大的成就，但依然没有逃脱几千年来燃烧不可再生资源驱动社会引擎的本质。而一个建立在消耗不可再生资源的社会结构，社会的膨胀速度和不可再生资源消耗的速度将最终决定人类文明的极限。而人类社会并不需要等到把所有可以燃烧的资源都烧掉才会见到这一天。空气中氧气含量21%本身就是亿万年来植物通过光合作用把远古大气中的二氧化碳通过自身吸附，并且以煤炭和石油的方式存储在的地表下。人类当前通过消耗煤炭和石油，本身就是一种对远古植物所吸收太阳能的再利用，只是在利用的过程中把封存亿万年的二氧化碳从新释放到了大气。人类社会如果不解决这个矛盾，那么人类文明的持续发展只是加速我们走入死胡同。这个道理中学时期读过几本课外书的人都应该知道。但是真正尝试去改变当前社会发展模式，并且具备这种能力，ELON算是为数不多的一个。
ELON旗下的三家企业，SOLAR CITY（解决人类可持续能源问题），TESLA（高效的能源利用提高交通运输效率），SPACE X（通过可回收技术大幅降低太空运输成本）。据美国能源情报署报告目前全球年耗电大约12.5TW，全球拥有的太阳能可提供6500TW电能。除去达不到开发要求的地区，依然有580TW的太阳能资源，远超人类的需要。人类每年消耗的能量相当于太阳在二十分钟内投射到地球上的能量。而汽油中只有17%到20%的能量被用来驱动汽车（剩下的部分在发热时浪费了），但是电力汽车电能的75%到86%都产生了动能。而在过往几十年中，唯一生产成本持续降低的能源就是太阳能。ELON的设想就是通过太阳能产生持续的电力，驱动电动汽车从而实现人类摆脱对化石燃料的依赖。而今年TESLA在一季度的盈利，无疑让市场也看到了未来的曙光。热烈的追捧让股价直冲云霄，简单的估值早已无法衡量TESLA的股票价值。
TESLA和市场上其他电动汽车的最主要差别就是，TESLA是真正建立在电动控制系统上而设计出来的产品。而其他电动“汽”车，都是在已有的汽车框架上安装电池和把发动机换成电机。如果看过TESLA的底盘，就会发现MODEL S的零件非常简单，7000多个电池作为底盘融合在车架中，尾部有两个电机马达，车头有一些简单的零件。所以当其他电动汽车拖着沉重的电池，能源本身就被自重抵消掉的时候。MODEL S提供容纳7人的载客量，前后车厢都可以放行李。并且提供480公里的续航里程和4.4秒的百公里加速。
阅读TESLA近两年的会议纪要，在2012年末的时候ELON对TESLA未来毛利率的目标就是25%。而一个毛利率25%的汽车，净利润不会高于10%。因为电动汽车不需要换机油和繁琐的后期维护，通过售后养经销商的方式并不合适TESLA，所以当前TESLA的销售都是以直销的模式在运营。在近期的会议中ELON自己坦言TESLA当前最大的问题是销售。很多人也许会奇怪，毕竟当前很多MODEL S的用户订单等了1年多还没有提车，积累订单更是显示MODEL S的受欢迎程度不亚于新iPhone的推出。在我看来，随着TESLA推出3万美金左右的大众汽车，当前电动汽车的配套设施，是否可以完全像汽油车一样方便，只靠TESLA一家努力，是无法实现的。MODEL S 在美国的售价7-10万美金，直接的竞争对手是奔驰S，宝马7，和奥迪A8。在美国能买得起MODEL S的人肯定不止一台车，住所也都有车库。当前TESLA积累的订单大多数都是尝鲜追求领先科技又不缺钱的新兴中产阶级。而这些人为了拥有时尚领先的产品是可以容忍产品所带来的不便。而当TESLA从电动车的HIGH END（发烧）市场，走入3万美金市场，客户诉求从炫耀式消费过度到实用主义。满足这个阶层的客户需求，在美国TESLA已经通过声势浩大遍布全美的充电桩计划所实施。而海外市场是否可以像美国这样大规模的建设配套设备，就不是TESLA以一己之力可以改变的，但是当前订单有60%来自海外市场。当尝鲜的浪潮退去，TESLA是否可以推动其他国家对电动车配套设备建设，也是决定未来TESLA发展的重要因素。
另外TESLA还面临二手车价值评估的问题。汽油车早已经形成完整的评估体系，而电动车很大一部分的价值是电池，二手电动车电池如何被估值会大大影响TESLA汽车在二手市场里的价值。如果在二手市场无人问津，那势必对3W美元价位汽车的销售构成很大影响，就好像几十年前的胶片相机有人要，几年前的数码相机无人问津一样。而电动车租赁是解决问题的一种方式。ELON在最新的季度会议中也谈论了未来电动车租赁的模式。另外，随着产能的提升，对18650这种电池的需求会暴涨。TESLA为了性能稳定性，只向松下采购18650，而一台MODEL S的电池相当于1200台笔记本的电池用量。虽然与松下签订了未来几年20亿颗电池的供应协议，但是依然无法解决电池瓶颈的问题，TESLA计划在美国境内兴建自己的电池工厂，TESLA的计划产能将大体上相当于当前全球所有锂电池制造商的产能总和。汽油车厂商永远不会为解决石油问题而伤神。
TESLA目前已经度过了随时破产的危险期，与TESLA同时期的电动车都以破产而告终。虽然大量的订单让TESLA这艘独木舟已经驶入了相对宽阔的水面，但是前方所面临的惊涛险流依然挑战十足。TESLA靠一个单品向整个传统汽车行业发起挑战，各大车厂并不像手机时代的NOKIA那么怠慢，都拿出了自己的对应方案。大众市场的竞争才是决定性的。毕竟TESLA只有在大众市场取得成功，才能达到了ELON MUSK的初衷。