这股风气似乎也延续到了Tesla的首席设计师身上，就是那位曾经在马自达掌舵的Franz von Holzhausen。日前在接受德国媒体AutoBild（汽车画报）采访时，von Holzhausen对BMW i3给出更加”不留情面“的评价：就像是一件宜家（IKEA）家具。我们都知道这个品牌以设计简约、灵活以及廉价的家具著称，而承载着BMW次世代汽车梦想的i系列被比喻为一件廉价家具，实在是说不过去。
BMW i3与Tesla目前唯一的车型Model S完全不属于一个细分市场，不构成直接的竞争。所以我实在不清楚Elon Musk与Franz von Holzhausen对这家百年德国厂商的作品为何存在如此的成见。von Holzhausen对AutoBild说，BMW i3看起来有些“奇怪和非传统”，他不确定这款车真的达到了“BWM品牌最基本的标准”。关于BMW i3，PingWest之前曾做过比较细致的报道。这款车说不上颠覆性，但在BMW的产品序列中绝对是前所未有的，i系列也代表了BMW最前卫的设计理念。
在电车汇看来，特斯拉与宝马目前的不同还存在于特斯拉率先与宝马，在布局电动汽车+充电设施的组合模式。
特斯拉日前在一次媒体邀请会上宣布，将在密歇根州西北部的圣约瑟夫(St. Joseph)开设一座充电站，这将成为该公司在密歇根州计划开设的三座充电站中的第一座。之所以选择在圣约瑟夫开设充电站，是由于该地点能够使得特斯拉车主们方便地来往于底特律与芝加哥，而不用担心电池电量被耗尽。
特斯拉旗下Model S电动车续航里程达265英里，该公司将其充电站称为“超级充电站”，原因是可以对Model S进行快速充电，20分钟内可以完成一半充电。
与特斯拉充电设施布局国内的模式不同，宝马率先把着眼点放在了中国大陆，据业内人士对电车汇透露，宝马已初步锁定了在深圳成功布局充换电基础设施的普天新能源，并展开了先期的沟通与磨合，正所谓“各有各的道”。
有的读者会认为，把一辆车比作宜家家具也没什么不妥啊。这么想显然没考虑到Tesla之前曾发表过的一段言论：“我们宁愿从宜家购买廉价的桌子，也不会把钱花在架构和内饰设计上”。所以这才使von Holzhausen这次的评价显得“不太中听”。作为一家汽车制造商，从外观到内饰设计，没有哪点是不重要的，也没有哪一点是不值得花大价钱的。Tesla的说法，显然就是一家电脑设备制造商的典型思维。
除了BMW i3，Franz von Holzhausen还谈到了Tesla的新车型。他表示，目前Model X即将收尾，而Tesla廉价版车型的设计工作也已开始。至于廉价版的Model E(?)是否会延续Model S的外观设计，von Holzhausen给出了否定的答复：“我们不想要奥迪那样的家族式前脸”。意思是新车的设计与Model S会有所不同。这听上去又是一句对德国品牌的调侃。
我想知道的是，BMW i3的首席设计师Benoit Jacob听到这番言论后作何感想？