跨国品牌得到的支持也十分壮观。大众、丰田、本田、宝马等小伙伴们都表达了将大力推广本品牌新能源车的规划或意向。这只是冰山一角，小伙伴背后的政府资源更代表了强大的能量。
据了解，北京规定了消费者只可购买《北京市当期示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》内的产品，虽然宝马电动车暂未纳入相关目录，但却确获得了临时进京实验牌照；而此前一直高调的比亚迪虽被列入目录，但至今却未能进京销售，由此足见跨国品牌非凡的政府关系。
此外，由于地方政府热衷于上马汽车项目，跨国品牌每一处投资设厂都意味着其新能源产品拿到了当地政府的通行证。众多利好因素汇集，一个新能源车的普及大潮正在涌来。
由于蔓延全国的雾霾和连年攀高的石油对外依存度，跨国品牌推广新能源车是件大好事。减少能耗、降低排放，让天更蓝、水更清是世界潮流，有能力为节能环保做出贡献的品牌都值得肯定。对跨国品牌而言，新能源车是一次巨大的机遇，中国过去十几年的井喷增长振兴了全球汽车行业，政府推动的新能源车大潮或将重启新的黄金十年。
相比较而言，自主品牌新能源车的产品阵容和支持资源略显薄弱。即便是有着超过十年研发和生产经验的比亚迪，无论从合作伙伴还是地方政府资源明显不如跨国品牌。
奇葩的是，受制于部分地方保护，比亚迪的电动汽车虽在海外市场频传采购和实验的消息，但却无法进入国内多数城市销售；长安研发的混动车2009年就可批量生产，但限于缺乏政策支持，一直呆在实验室里少量生产。在自主品牌中，上汽乘用车的资金、品牌和技术实力最雄厚，但在强大的“跨国品牌加国企联盟”面前，也显得瘦弱了点。
需要清醒的是，尽管跨国品牌有众多合资伙伴抬轿、政府资源帮衬，但它们的战略异常清晰和一致：在本国研发核心技术和设计，拿到国内搭配、生产不同的车型。其在国内设立的研发中心更多是为了产品的本地化匹配，而不是根本性研发。合资伙伴的支持再多，热情再高，也不过是别人的外围帮手，最多是利润的分享者，不可能成为核心技术生产者和品牌拥有者。
一场针对新能源车市场的围猎已经开始。可以预见，面对强大的对手，如果没有政策支持，自主品牌难免会败下阵来。奉行“市场换技术”的三十年里，中国拱手送出了市场，却未能获得核心技术，只获得了一点分红、部分人才和管理经验。新能源车是中国汽车壮大的最后一次机会，自主新能源车是壮大中国汽车的脊梁。如果这场战役依然重复过去的老路，那是怪跨国公司太狡猾，还是怪我们自己不长记性？
如果说合资伙伴推广跨国品牌是“两军交战、各为其主”的话，政策管理者们是否该时刻提醒自己，莫要重蹈“市场换技术”的老路？毕竟最后一次机会，我们不能再自毁长城。