广州主干线的26辆纯电动公交车，仅运营不到3年就“退居二线”。11月21日，记者走访广州市首条纯电动公交线路——801路时，发现原本在该线路运营的纯电动公交车已经全部不见踪迹。
退居二线
也许，801路的复杂路况，是造成纯电动公交车“退居二线”的部分原因，但其车辆电池的严重衰减，则是其不得不“退居二线”的主要原因。
排队换电的车辆
下午2点左右到达充电站后，记者发现，整个充电站内停放着近20辆纯电动车，有2辆正在换电站内(只有一条换电通道，两个工位)停放着，站外还有7辆等待补电的电车在排队;在换电站的一侧，有三个直充电桩，有2辆纯电动车正在充电，旁边还候着3辆;换电站的后面是第三巴士的保养场，里面还稀稀拉拉停放着4、5辆纯电动车。也就是说，2/3数量的纯电动公交车都停在站内，而没有正常运营。
一工作人员无奈表示，这其实都不能算是换电模式了，而是换电加慢充，但电池厂不负责换新电池，公交公司也不管，他们也没办法，只能这么做了。
“但长期这样的不饱合充电方式，只会越来越降低电池的使用寿命。”该工作人员感叹道，“再过一、两年，这批车的电池估计都不能用了。”
电池温度难控夏日难运营
从调查来看，广州纯电动公交车的运营情况已经如此不堪，但更令人意料不到的是，这26辆电动车在今年夏天高温中几乎被停运。
一位382路司机告诉记者：“我们这边夏天特别热，车开路上不可能不开空调，但开了空调后，车上的电用得更快，经常一圈没跑完，电就不够了，车趴路上还要去拖，更麻烦。”他告诉记者，在公交运力足够的情况下，这批电动车就停放在场地内，尽量不使用。
不仅电量会经常不足，其电池温度的难控也成为夏日难运营的主要因素。“这类车到了夏天，电池升温非常快，不但车会自动报警，速度也会变得非常慢，根本开不了。”一提到纯电动公交车，一位201路司机立即打开了话匣子，“你知道夏天开这车，速度有多慢吗?一小时5公里，这还是平路上的速度，到了坡路，真的是要一点一点地爬!”
城市公交车本该有8-10年生命周期，但这26辆纯电动公交车能否走完其一半周期，能否在明年夏天继续“爬”在路上，都不得不令人产生质疑。
