看来，“技术狂热分子”本田君还真是“一出手，就知有没有”啊！
混合动力系统：全面超越丰田
今年春天，本田为其三套混合动力系统进行了技术说明 会：用于如飞度这种小排量车型上，使用一个电机的i-DCD(智能双离合驱动)系统；用于中高端车型，如雅阁这类车型身上的使用两个电机的i-MMD(智 能化多模式驱动)系统；以及使用在讴歌这类高端车型身上的Sports Hybrid SH-AWD系统，这也是最高级别的混动系统，使用3个电机。据本田执行董事三部敏宏介绍，与丰田THS二代混合动力系统相比，丰田采用的是动力分割系 统，Honda的i-MMD混合动力系统用两个电机，一个可以提供动力，另外一个可以充电。因此，可以根据不同需求来转化模式。“可以说，本田的混合动力 从系统转换角度看是超过丰田的。”
在此次于日本枥木县举办的2013年Honda Meeting上，本田公布了其混合动力车型的节油成绩：混合动力飞度综合油耗仅为2.7L/100km，而雅阁混合动力版竟然也只有3.3L /100km。而3电机超级混合动力SH-AWD系统，更是除了拥有超节油的燃油经济性之外，还同时兼有强悍的动力效果。在Honda Meeting试驾会上，记者就体验到了这三套混合动力系统搭载的车型，其中，搭载了Sports Hybrid SH-AWD加7速双离合变速箱的RLX真是吓到我了，已经不是用“流畅”二字可以形容，而是真心感觉指哪打哪，完全不会因为它是混合动力而削减了动力表 现。
而本田对这三套系统在中国的表现也寄予了厚望，计划在2016年前在中国现地化生产混合动力i-DCD和i-MMD，搭载在飞度、雅阁等车型身上。
涡轮增压：明年或可上市
大众凭借其涡轮增压发动机在中国市场迅速崛起，俨然成为了这个领域的统治者，而其他品牌，例如宝马、奔驰、日产，以及各大中国本土品牌，也都纷纷开始带“T”，这年头，似乎没个带“T”的发动机，都不好意思在汽车圈里混。
本田显然也发现了这个势头，所以，除了在混合动力领域与丰田较劲，今年的Honda Meeting上的重头戏，就是本田的Vtec Trubo发动机了。
此次本田向媒体展示的涡轮增压发动机共有3款，分别为1.0T、1.5T和2.0T三款。除了经典的VTEC(可变气门正时和升程电子控制系统)之 外，还搭载采用了更加先进的VTC(连续可变气门正时控制系统)，以及采用了直喷技术和彻底降低摩擦的技术，在功率性能和环保性能方面均达到了同级最高水 平。此外，本田在变速器的研发上也有了大动作，发布了带液力变矩器的8速DCT变速箱，足以跟大众横行市场的TSI DSG叫板了。
同时，本田相关人员也坦承，“在涡轮增压技术方面，我们跟大众相比，进入研究的时间确实是落后了，但这次大家体验本田家的涡轮增压技术，希望能够让你们感到满意。”
为了让媒体体验到本田的Vtec动力，本田将这几款 涡轮增压发动机搭载在思域、讴歌ILX、思域Type R等车型上给媒体试驾，此外还有8速DCT的雅阁。作为一个“温柔的”女司机，记者对1.0T欧版思域印象颇深。思域本来就是款强调运动和灵巧性的车 型，1.0T的发动机完全不会让它丧失原本的灵活，反而是更加流畅，在高速跑道上，丝毫不费劲就能上到180km/h的速度。
此外，对于未来涡轮增压技术在全球推广的区域，本田也明确表示会以中国为主，而问及明年消费者是否能够体验得到本田的涡轮增压发动机，本田中国副总经理八乡隆弘神秘一笑，说：“值得期待。”看来，本田也想要尽快在中国市场抢夺这块炙手可热的蛋糕。