“今年（广汽埃安）肯定会出快充（技术）和石墨烯（电池），石墨烯（电池）具备8分钟充满电（的能力）。如果（续航达到）1000公里，也可以8分钟（充满电），我指的是会有这个技术，但是同时要配套充电桩，如果没有桩，肯定不行。”1月17日，广汽埃安总经理古惠南接受采访时表示。
而在1月16日，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示：“如果有人说，（他的电动车）既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全，成本还非常低。大家不用相信，因为这是不可能的。”
就在同一天，广州汽车集团股份有限公司（以下简称广汽集团）党委书记、董事长曾庆洪宣布，广汽集团的石墨烯快充电池具备6C快充能力，结合高功率超充设备，最快8分钟就能充电至80%，结合硅负极材料，能量密度可提高到280Wh/kg左右，寿命大于1600循环，车辆续航里程可达到1000公里。
“欧阳院士的原话是既能跑1000公里，又能快充，还要便宜、安全，这是不可能的，大家忘了便宜（这个因素）。石墨烯电池的正极材料大约比当前市面上常规动力电池的成本增加5~8%，而续航高达1000公里的电动车，电池材料将明显增加。”古惠南说。
1000公里续航电池将于今年四季度量产
面对“8分钟充电，可行驶1000公里的石墨烯电池”引起的热议，广汽埃安官方于1月17日发布了《关于近期广汽埃安全新动力电池技术的说明》（以下简称《说明》）称，通过在电池材料中加入石墨烯添加剂，大幅提升电池充电效率和散热性能，电池本身可以实现8分钟充电80%，这项技术已经实现了突破。同时为了解决石墨烯产业化最大的成本问题，广汽研发团队通过研发独有三维结构石墨烯（3DG）制备技术，具有独立的自主知识产权，实现了石墨烯制备成本下降90%以上，总体电芯成本仅比常规电芯成本略高5%~8%，大幅提升性价比。
不过，《说明》中也提到，在实际商业推广中，目前大功率充电设备是瓶颈，为此广汽的研发团队不仅在研发石墨烯基超级快充电池，同时也在研发超级快充设备，年内也将同步发布。
“从应用技术来说，如果电动车续航里程达到1000公里，显然目前300千瓦的充电桩8分钟不够（充满电），可能就要充几十分钟。但如果有更大功率的充电桩，一样可以8分钟（充满电），这个指的是技术和推广两个逻辑，不要把技术突破和商业推广混为一谈。”古惠南认为，广汽埃安即将推出的石墨烯基超级快充电池正极材料是石墨烯，负极是硅材料，石墨烯主要解决快充，硅材料实现长续航，两项技术可以兼顾，只是要考虑运营推广的成本和节奏。
据广汽埃安方面透露，石墨烯基超级快充电池预计9月将量产，将被率先搭载至广汽埃安AION V车型，新车续航里程可达500~600公里；1000公里续航硅负极新型电池则将于今年第四季度量产，首款搭载该电池的车型是广汽埃安AION LX；而搭载了通过枪击实验的安全电池，将会在今年3月推出的AION Y上率先搭载。
而在1月16日，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示：“如果有人说，（他的电动车）既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全，成本还非常低。大家不用相信，因为这是不可能的。”
就在同一天，广州汽车集团股份有限公司（以下简称广汽集团）党委书记、董事长曾庆洪宣布，广汽集团的石墨烯快充电池具备6C快充能力，结合高功率超充设备，最快8分钟就能充电至80%，结合硅负极材料，能量密度可提高到280Wh/kg左右，寿命大于1600循环，车辆续航里程可达到1000公里。
“欧阳院士的原话是既能跑1000公里，又能快充，还要便宜、安全，这是不可能的，大家忘了便宜（这个因素）。石墨烯电池的正极材料大约比当前市面上常规动力电池的成本增加5~8%，而续航高达1000公里的电动车，电池材料将明显增加。”古惠南说。
1000公里续航电池将于今年四季度量产
面对“8分钟充电，可行驶1000公里的石墨烯电池”引起的热议，广汽埃安官方于1月17日发布了《关于近期广汽埃安全新动力电池技术的说明》（以下简称《说明》）称，通过在电池材料中加入石墨烯添加剂，大幅提升电池充电效率和散热性能，电池本身可以实现8分钟充电80%，这项技术已经实现了突破。同时为了解决石墨烯产业化最大的成本问题，广汽研发团队通过研发独有三维结构石墨烯（3DG）制备技术，具有独立的自主知识产权，实现了石墨烯制备成本下降90%以上，总体电芯成本仅比常规电芯成本略高5%~8%，大幅提升性价比。
不过，《说明》中也提到，在实际商业推广中，目前大功率充电设备是瓶颈，为此广汽的研发团队不仅在研发石墨烯基超级快充电池，同时也在研发超级快充设备，年内也将同步发布。
“从应用技术来说，如果电动车续航里程达到1000公里，显然目前300千瓦的充电桩8分钟不够（充满电），可能就要充几十分钟。但如果有更大功率的充电桩，一样可以8分钟（充满电），这个指的是技术和推广两个逻辑，不要把技术突破和商业推广混为一谈。”古惠南认为，广汽埃安即将推出的石墨烯基超级快充电池正极材料是石墨烯，负极是硅材料，石墨烯主要解决快充，硅材料实现长续航，两项技术可以兼顾，只是要考虑运营推广的成本和节奏。
据广汽埃安方面透露，石墨烯基超级快充电池预计9月将量产，将被率先搭载至广汽埃安AION V车型，新车续航里程可达500~600公里；1000公里续航硅负极新型电池则将于今年第四季度量产，首款搭载该电池的车型是广汽埃安AION LX；而搭载了通过枪击实验的安全电池，将会在今年3月推出的AION Y上率先搭载。
图片来源：广汽埃安官微
中科院重庆绿色智能技术研究院相关研究人员表示，由于石墨烯拥有超乎想象的导电能力，石墨烯电池概念成为突破电池技术瓶颈的“救命稻草”。而石墨烯作为动力电池的工业化方案一旦可行，电动汽车充电慢、续航里程不足以及安全性方面的痛点将迎刃而解。
前瞻产业研究院报告则认为，目前中国石墨烯行业正处于市场导入期，产品尚未成熟，行业利润率较低，但市场增长率较高。预计石墨烯产业2021年进入快速成长期，市场规模可达200亿元，2025年有望达到1000亿元，占世界市场规模超过一半。
1000公里续航“竞赛” 资本市场闻风而动
事实上，近期以来，1000公里续航里程成为业内关注焦点。除广汽埃安外，1月13日，智己汽车宣布旗下首款车型与宁德时代开展合作，搭载“掺硅补锂”电池，最大续航里程将超过1000公里；1月9日，蔚来推出150kWh固态电池，搭载这款固态电池后，蔚来ET7续航里程将突破1000公里。
值得注意的是，在技术方案上，包括蔚来汽车、智己汽车和广汽埃安均提到了硅负极及相似的补锂工艺，结合此前特斯拉“4680电池”导入硅负极，国轩210Wh/Kg LFP电芯首次成功应用硅负极，并将预锂化技术实现产业化落地等信息，有观点认为，“掺硅”以及“预锂化”技术或将步入大规模应用阶段。
尽管与实际量产交付尚有距离，但资本市场已经闻风而动，新能源车、石墨烯概念等相关个股出现大幅拉升。如，150kWh固态电池发布后，1月11日开盘当日，蔚来股价一度拉升至66.99美元/股，较上一日收盘上涨13.7%；1月15日，广汽埃安海报发布后，广汽集团(601238.SH)当日午后涨停，石墨烯概念股、新能源车概念股尾盘拉升。
1月15日广汽集团午后涨停（图片来源：东方财富截图）
不仅如此，最近两个交易日内，隔膜、电解液龙头企业恩捷股份(002818.SZ)、新宙邦(300037.SZ)等企业股价均出现大跌。有观点认为，这是因市场对隔膜、电解液等原本适用于液态电池的材料可能遭到弃用产生了担忧。
合肥国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无认为，国内很多厂家都在布局固态电池的研发，大规模的应用应该要到2025年。短时间内固态电池只适用于部分场景，电池行业产业链10年内不会有太大变化。
但可以确定的是，随着新能源汽车市场的不断扩张，动力电池需求量有望大幅增长。有机构预测称，到2030年，全球动力电池市场规模会从2018年的100亿GWh增加到2900亿GWh，增长近30倍。“动力电池在中国市场未来10年要增长10倍，到2035年增长20倍也是有可能的。所以，电池技术和产业未来将大有可为。”欧阳明高说。