记者获悉，开沃新能源汽车集团股份有限公司（以下简称“开沃汽车”）近日完成了第一期上市辅导工作，公司在辅导期间学习了科创板的相关法律法规。这也意味着，开沃汽车拟申报在科创板IPO。
开沃汽车于2010年由创维集团创始人黄宏生在南京成立，后收购并重组南京金龙客车制造有限公司（以下简称“南京金龙”），在控股南京金龙后，开沃汽车逐渐将重心由传统中巴转向新能源汽车。2019年，南京金龙纯电动客车销量9542台，位居全国第二。
在聚焦新能源商用车的同时，开沃汽车亦于2017年切入乘用车市场。2019年11月，开沃汽车的全资子公司江苏天美汽车有限公司（以下简称“天美汽车”）成立，今年10月天美汽车发布了首款车型——天美汽车ET5。
也需要注意的是，目前新能源推广补贴已逐渐退坡，同时国内造车新势力的格局也逐渐清晰，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车已占据了造车新势力第一梯队的位置，另有零跑、爱驰、哪吒等新势力车企也在布局，在此背景下，姗姗来迟的天美汽车是否挣得属于自己的一席之地尚待时间检验。
多年以前已在推动企业上市
大佬迷上了跨界造车，这并不是什么新鲜事，比如董明珠、许家印、王健林等人。2010年，创维集团创始人黄宏生也做出了一个跨界造车的决定：收购并重组南京金龙。
彼时黄宏生建立的收购主体创源宇宙投资公司重组了南京金龙，持股60%，此后又连续增持至88%。重组后的南京金龙在2014年抓住了南京举办青奥会的机会，使订单迎来了爆发式的增长。
据彼时的媒体援引南京公交集团知情人士的答复：“南京公交集团和南京金龙客车将合力为南京青奥会提供900辆新能源客车，这些新能源客车将争取在南京青奥会开幕(2014年8月16日)之前交付完毕”。2014年，南京金龙纯电动客车销量为1890台，销量攀升至全国第二，2015年纯电动客车销量为8796台，仍居全国第二名，至2019年，南京金龙的纯电动车销量销量9542台，位居全国第二。
官网显示，目前南京金龙的产品涵盖4-18米全系列新能源汽车产品，涉及公交、旅游、通勤、物流、专用车等领域。另外在股权结构方面，天眼查显示，开沃汽车持有南京金龙88%股权，南京东宇汽车集团有限公司持股8.4%，金龙汽车（600686.SH）的控股子公司厦门金龙持股3.6%。
除了整车制造板块外，开沃汽车还于2015年成立了南京创源天地动力科技有限公司（以下简称“南京创源”），官网显示，南京创源的业务包括可充电动力电池包和电池管理系统、汽车线束、高压配电箱、电机控制器、BMS等汽车核心零部件和系统的设计、研发和生产。
对于开沃汽车IPO事宜，黄宏生早有规划。《科创板日报》记者注意到，今年7月，黄宏生在《民商杂志》上发表文章中提到，开沃集团是一家以制造新能源汽车为主的制造型企业，上半年企业的各业务板块均有不同程度的亏损，“我们面向ToB市场的订单大幅下滑，没有足够的订单，工厂就不能正常运转，我们正面临一场有史以来最严峻的生存考验。”
黄宏生称，多年以前，我们就一直在致力推动企业上市，营造科学、规范的企业管理架构，在提高企业自身抗风险能力的同时，实现全体企业员工的第三次“科技创富”。
切入乘用车领域
商转乘是开沃汽车发展的一个方向，同时天美汽车也是黄宏生创立的第二个品牌，有媒体形容为黄宏生的第二个“创维”。
天美汽车瞄准的新能源乘用车市场已聚集了众多的竞争对手。大致可分为三方势力，其一是传统车企，目前正在积极向新能源汽车领域转型，如吉利汽车；其二是如比亚迪等深耕新能源领域的车企；第三类是新势力造成企业，即近年来新设立的全新品牌，通常以纯电动车型为主。
除赛道挤满了各路竞争者以外，造车也是一门“烧钱”的生意，蔚来汽车创始人李斌曾表示，想要造车没有200亿玩不起来；小鹏汽车董事长何小鹏也曾表示，“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进来才知道200亿都不够花。”
对此，黄宏生曾公开表示，“做天美汽车一开始就投了100个亿，如果不够的话，就再投100个亿好了。”
另据天美汽车品牌部今年8月接受媒体采访时透露，目前，天美汽车启动与发展资金均为黄宏生先生个人投资，未涉及股权、债券等任何融资方式。天眼查显示，目前天美汽车为开沃汽车全资子公司，黄宏生个人直接持有开沃汽车39.77%的股份，另通过南京创源天地新能源科技有限公司间接持有开沃汽车股份。
在个人巨量资金的支持下，天美首款车型ET5于10月8日正式上市，新车定位于中型纯电SUV车型，共推出4款车型，补贴后售价区间为15.28-19.88万元。另外天美汽车还将在5年内发布至少4款全新纯电动车型，其中还包含一款MPV车型。
目前尚不知晓天美汽车旗下车型的销量情况，相关车型能否被消费者接受也尚待时间的检验。
但不难看出是，眼下正逐步迎来造车新势力IPO的热潮，除天美汽车作为开沃汽车的板块之一拟登陆科创板外，包括爱驰汽车、恒大汽车、威马汽车、零跑汽车等，正在或有意愿登陆科创板。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前向记者表示，上市是这些车企最重要的一个融资手段，（上市）能够提升整个车企形象和知名度，这对于企业发展是十分有利的，“尤其是在科创板上市，应该说给车企创造了一个很好的可持续融资的机会，也是国家对这些车企的支持”。
