又一家车企因动力电池出问题而发生召回事件。日前，宝马(中国)汽车贸易有限公司(下称宝马中国)召回部分进口插电式混合动力X5汽车，召回原因是该车辆由于动力电池供应商生产装配过程中的失误，极端情况下甚至引发电池起火。
据中新经纬记者不完全统计，今年以来，至少已经发生过4起类似案例。专家指出，发生这种情况时，虽是电池商的失误，但其是由厂家选择和认可的，故应由厂家负责。此外，厂家也要提升对电池质量的把控能力。
因动力电池商失误召回
据国家市场监督管理总局公告，11月13日，宝马中国根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2020年12月18日起，召回生产日期从2020年6月9日到2020年7月21日的进口X5 xDrive45e插电式混合动力汽车，共计61台。
公告显示，本次召回范围内车辆由于动力电池供应商生产装配过程中的失误，一些微小焊渣可能留存在电池单元壳体内未被检测到。这可能造成动力电池在充电至较高电压时发生内部短路，严重时电池短路处可能发热，极端情况下甚至引发电池起火，存在安全隐患。
宝马中国表示，将使用来自正常批次的电池模块，对召回范围内车辆动力电池内属于缺陷批次的电池模块进行更换，以消除安全隐患。尚未销售车辆将在消除缺陷后再进行销售。
公开报道显示，在电芯采购方面，宝马原有三星SDI和宁德时代两家动力电池供应商，进入2020年，又新增了Northvolt和亿纬锂能(定点)两家供应商。宝马中国目前并未在13日的召回公告中对动力电池供应商作出说明。
中新经纬记者还注意到，宝马因动力电池问题的召回不止发生在中国市场。据国家市场监督管理总局国外汽车召回公告，9月30日，北美宝马有限责任公司召回4509辆车，原因是在生产过程中，碎屑可能进入一个或多个混合动力电池，可能导致短路而增加起火风险。10月9日，因“初次充电时，由于焊珠形式的颗粒，高压电池可能会发生短路”，宝马也宣布在欧盟召回部分汽车，数量不详。值得注意的是，上述两次召回中均包含X5插电式混合动力汽车，这也是13日在中国市场的召回车型。
据中新经纬记者不完全统计，今年以来，至少已经发生过4起类似案例。专家指出，发生这种情况时，虽是电池商的失误，但其是由厂家选择和认可的，故应由厂家负责。此外，厂家也要提升对电池质量的把控能力。
因动力电池商失误召回
据国家市场监督管理总局公告，11月13日，宝马中国根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2020年12月18日起，召回生产日期从2020年6月9日到2020年7月21日的进口X5 xDrive45e插电式混合动力汽车，共计61台。
公告显示，本次召回范围内车辆由于动力电池供应商生产装配过程中的失误，一些微小焊渣可能留存在电池单元壳体内未被检测到。这可能造成动力电池在充电至较高电压时发生内部短路，严重时电池短路处可能发热，极端情况下甚至引发电池起火，存在安全隐患。
宝马中国表示，将使用来自正常批次的电池模块，对召回范围内车辆动力电池内属于缺陷批次的电池模块进行更换，以消除安全隐患。尚未销售车辆将在消除缺陷后再进行销售。
公开报道显示，在电芯采购方面，宝马原有三星SDI和宁德时代两家动力电池供应商，进入2020年，又新增了Northvolt和亿纬锂能(定点)两家供应商。宝马中国目前并未在13日的召回公告中对动力电池供应商作出说明。
中新经纬记者还注意到，宝马因动力电池问题的召回不止发生在中国市场。据国家市场监督管理总局国外汽车召回公告，9月30日，北美宝马有限责任公司召回4509辆车，原因是在生产过程中，碎屑可能进入一个或多个混合动力电池，可能导致短路而增加起火风险。10月9日，因“初次充电时，由于焊珠形式的颗粒，高压电池可能会发生短路”，宝马也宣布在欧盟召回部分汽车，数量不详。值得注意的是，上述两次召回中均包含X5插电式混合动力汽车，这也是13日在中国市场的召回车型。
截图来源：国家市场监督管理总局网站
因动力电池供应商出问题而召回的车企不止宝马一家。10月28日，威马汽车宣布主动召回从2020年6月8日到2020年9月23日生产的搭载了动力电池型号为ZNP3914895A-75A的部分2020款威马汽车产品，共计1282辆。
威马汽车方面称，召回原因是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并发生起火风险。此前的一个月，威马已被曝出至少4起车辆自燃事故。
此外，今年6月，也发生过2起因动力电池供应商出问题而导致自燃隐患的客车召回事件。
专家：厂家要建立把控电池质量的能力
因电池出问题而召回，厂家和电池商谁来担责？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受中新经纬客户端采访时表示，电池商是由厂家选择和认可的。厂家作为选配和监管角色，选用的电池也要经过自身体系的认证，故也因由其承担责任。
北京济和律师事务所合伙人郭万华也曾向中新经纬客户端表示，电气设备是车辆厂家认可和使用，并对外销售，车辆厂家应对车辆的全部对外承担质量责任。
值得注意的是，威马在召回一事中曾因电池商的选择受到争议。据公开资料，威马汽车的电池供应商包括宁德时代、力神电池、中兴高能和塔菲尔新能源等。除宁德时代外，另几家的市场排名及知名度均不高。
上述威马召回车辆采用的是中兴高能提供的电池。而在威马宣布召回后，中兴高能发布公告称，另一起发生在北京的威马起火事件并非搭载中兴高能的电池。也就意味着，还有其它电池供应商出现了问题。
汽车行业分析师张翔在接受中新经纬客户端采访时表示，当新能源汽车电池出现问题的时候，往往常见的是厂家和电池商、电池商和电池商之间互相“甩锅”，此前已经有很多典型案例。“产品出现问题，负面影响比较大，自然谁都不想承担责任。但从规模和投入上看，对车企的影响还是要更大一点。”
此外，张翔仍提到，厂家对电池供应商的合作也要注意，尽量选择知名度、市占率高的企业。“小规模的电池商因为研发费用少，生产线自动化程度低，因此品控方面比较弱，容易为以后的质量问题埋下伏笔。可有一个问题是，总不能所有人都去选择头部的比如宁德时代，毕竟一家电池商的产能也是有限的，也不利于形成市场化竞争。”
崔东树认为，厂家对于电池供应商的管理比较有难度，尤其是多元的零部件供应商，但仍然要建立把控电池质量的能力。“从这个层面来看，车企日后自产电池将成为趋势，以自产、自控来管理电池安全质量，也能更好地规避风险。但要如何建立电池体系，对车企来说也是一个考验。”
新能源汽车的安全管理问题已愈受重视。日前，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(下称规划)发布。规划中提到，要健全新能源汽车整车、零部件以及维修保养检测、充换电等安全标准和法规制度，加强安全生产监督管理和新能源汽车安全召回管理。