在11月21日开幕的2013广州国际车展上，上汽集团发布了旗下首款插电式混合动力汽车——荣威550插电式混合动力，该车是即荣威E50后上汽推出的第二款新能源汽车。上汽方面公布的参数显示，荣威550插电式混合动力百公里综合油耗2.3L，纯电条件下续驶里程为58km，最大续航里程为500km。另外，荣威550插电式混合动力豪华版价格为24.88万元，旗舰版价格为25.88万元。
上汽乘用车公司技术中心副主任朱军
研发投入超11.6亿元
作为上汽的首款插电式混合动力车型，上汽可谓投入巨大。据朱军介绍，荣威550插电式混合动力到目前为止，研发投入已经超过11.6亿元。
“对整车厂而言，做新能源汽车最大的问题在于成本控制。”朱军说：“我们在荣威550的基础上，很多零部件都做了针对插电式混合动力轿车的专项改进开发。例如，对空调系统等做了调整，这是一个非常复杂的过程。”
另外，由于是一款新车，而且是与传统汽车差别很大的插电式混合动力车型，因此免不了大量的检测试验，这对于上汽来说也是巨大的投入。“荣威550插电式混合动力从整车方面做了两轮17次的碰撞实验。碰撞包括：正碰、侧碰、偏置碰、后碰等。模拟碰撞的速度都是按照最高标准来检测。”
电池方面，荣威550插电式混合动力轿车通过了美国UL公司认证。“我们用大概9个月时间把整个电池包浸在海水里，做浸水试验。曾经在纽约遭遇台风时，海水涌入城市，十几辆电动车在海水浸泡中烧毁。所以，我们也模拟这样的天灾做浸水试验。我们对电动汽车及插电式混合动力汽车的电池要求都是达到IP67的防护等级。”
这意味着，电池包浸在一米深的水里长达一个小时，期间只允许渗透几滴水。“在这个过程当中，我们每一毫秒一次监测这个系统的绝缘是否受损。一旦绝缘低于标准(每一伏特500欧姆)，系统就会报警。”朱军说。
另外，荣威550插电式混合动力还进行了500多万公里的耐久实验。朱军介绍：“我们曾去吐鲁番、五子山、黑河、昆仑山口等地进行测试，将汽车置于极端寒冷、极端炎热、甚至是高原的情况下，这些试验提供了大量数据。若在第一轮试验中发现了不理想的结果，就会立即更改，再进行第二轮试验。这都是为确保新车上市的时候能给消费者提供最大的安全保护。”
荣威550插电式混合动力汽车
预计年销量过千辆
对于消费者来说，二十多万的售价远高于燃油版的荣威550，但由于多项补贴和优惠政策的存在，消费则实际购买的花费要远低于售价。
“在上海，荣威550插电式混合动力能享受免费上牌政策，再加上上海市政府三万元补贴和中央3.5万元补贴，用户实际支付的费用比购买燃油版的荣威550还要低。”朱军认为，荣威550插电式混合动力在价格上具有一定的优势，“我想消费者可能更加愿意买插电式的荣威550。”
不过朱军也承认，要达到销量的快速上涨也需要一个过程。在上一轮推广中，新能源乘用车的销量低于预期，新政出台后，销量能否上升一个台阶，也是业内最为关注的。即将于2014年1月在海南召开的“全球新能源汽车大会”也将重点讨论新政出台后，企业该选择怎样的推广路径。
朱军认为，在政策支持下，荣威550插电式初期每年销量过千辆问题不大。推广路径方面，朱军表示除了私人消费者外，租赁公司会购买一部分，也可以做出租车。“使用荣威550插电式混合动力做出租车肯定比纯电动出租车有优势，出租车公司对于成本非常关注，荣威550插电式混合动力的购车成本不会太高。
汽车工业是一种大规模性的制造工业，如果没有足够的销量支撑，汽车的售价就会比较高，而价格高反过来又制约了消费者的购买欲望，所以在某个车型的起步阶段，都会寻求某些外力，比如公司持续的补贴、政府的补贴，或者消费者愿意多花一点钱来购买这个车等等。我们看到普瑞斯现在卖到了1年100万辆，但是它这个销量也是一步步做起来的。在它的起步阶段，当时政府也是提供1万美元补贴的。我们希望中国政府有这个政策，当然，政府也在制定相应的政策。同时，我们希望每个地方尽量开放，不要有地方保护。
插电式混合动力轿车对基础设施的依赖性比纯电动汽车要低，它的油耗也比传统汽车省20%到30%，甚至省70%。我们说的省70%，是什么概念?就是1/3的时间使用油，2/3的时间使用电，用电的时候就要有油的补充。如果100%的时间都用电，每次行驶里程不超过58公里，每次都能充上电，那省油量是100%。
如果是用电来衡量，一度电能跑七八公里，即使按照一元一度的工业用电标准计算，一公里的成本也才大约一角钱。如果晚上充电，以上海为例计算，荣威550插电式混合动力轿车跑一公里，用车成本才几分钱，这个节省是确确实实存在的。如果每天跑七八十公里，那么在三四年之内，就能把增加的购车成本补回来。
荣威550插电式混合动力汽车
零部件供应可能阻碍销量
不过，朱军对这款研发投入超10亿元新车的销量预估较为保守，原因在于除了消费者对新能源汽车有个逐渐接受的过程外，在零部件供应上也可能阻碍550插电式的销售。“我们现在主要担心零部件的供应情况，因为在没有明确销量的情况下，零部件供应商不可能会有很大投入。这也需要一个过程。”
据朱军介绍，荣威550的零部件供应商中有很多是上汽自己投资的公司，也有一些事外资或者合资公司。“例如电驱动单元(EDU)的供应商是上汽投资的公司供应的，由上汽自己开发，供应商负责生产。电机控制器是联合电子供应的，上汽也有投资。”
“但是仍有投入力度较大的零部件供应商，比如联合电子。” 朱军说，“他们成立了将近100人的工程团队来同步开发，我相信联合电子等几家供应商加起来的投入接近20亿。当然，他们不只做上汽的项目，也有其他公司的项目。”
电池方面，荣威550插电式混合动力和荣威E50纯电动一样，均使用来自A123提供的电芯，而电池系统是由上汽和A123合作开发，由捷星电池系统有限公司生产。朱军表示：“捷星公司是上汽和A123的合资企业，A123已经被万向集团收购，所以现在上汽是和万向在合作。”
“实际上，国内制造的电池完全没有问题。例如宝马的之诺，宝马3系、5系混合动力轿车也都是用的中国生产制造的电池。”朱军说，“我们做了很多耐久实验，比如模拟消费者开车工况跑了16万公里，之后把电池拿来做分析，对电池残值进行测试，衰减在国家规定的范围内，也就是小于20%的衰减。我们给消费者的保证是5年10万公里，但电池的实际寿命是8年16万公里。”