据外媒报道，梅赛德斯-奔驰日前公布了三款零排放卡车，该公司计划最早在2021年将它们投入生产并对其戴姆勒运输系统进行改造进而使它们成为二氧化碳中性车型。据了解，新车型采用氢燃料电池和电池-电力传动系统，可用于城市或长途行驶，续航里程有望超600英里。
首先亮相的将是梅赛德斯-奔驰eActros，这是该汽车制造商于2018年首次推出的电动卡车。戴姆勒今日证实，该车型将于2021年投产，预计续航里程将远超124英里。
该公司表示，这将使其适合重型城市配送。eActros原型车试验早在2018年就已经开始了，量产版预计将提供两轴和三轴配置两种选择，有效载荷等级则跟常规内燃版Actros相当。另外，它还将是一款智能卡车，具有路线分析、车队集成和充电基础设施解决方案等功能。
现在，eActros有了一位大哥哥--eActros LongHaul。这款车将会是全电动，也将是全电动的，其一次充电可支持约310英里的续航里程。戴姆勒承认，尽管这跟一辆柴油卡车加满油后能走的距离相比算不上有多傲人，但它却能带来更低的能源成本。
戴姆勒表示，eActros LongHaul的生产预计将在2024年开始。
梅赛德斯-奔驰GenH2 Truck则是第三款车型。该车型预计将于2023年进入客户试用阶段，随后将会在2025年下半年展开系列生产。该车将由氢燃料电池驱动，据戴姆勒介绍称，该电池加满后可以行驶1000公里以上。
戴姆勒表示：“由于使用液态氢而不是气态氢，所以它拥有更高的能量密度。这辆车的性能计划跟一辆类似的传统柴油卡车相当。”另外，这款车将会有两个燃料箱以及一个新的燃料电池系统从而保持卡车能支持多日的运送路线。而这款总重量为40吨的卡车预计有效载荷可达25吨。
今年4月，戴姆勒卡车公司跟沃尔沃集团就燃料电池技术展开了合作。他们联合打造的液氢燃料箱的容量预计可达40公斤，其中间则是真空的双层容器。与此同时，燃料电池系统将能输出2 x 150千瓦的功率并可临时增加400kW的电池-电力驱动。
据了解，GenH2 Truck的电池将只有70kWh，其更多的是用于充电而非延长驾驶时间。戴姆勒设想将多余的燃料电池能量跟再生充电一起用来给电池充电，而不再是通过插电来为汽车充电。
就像梅赛德斯正在为乘用车研发标准化的电动平台一样，戴姆勒卡车也在为其零排放运输系统研发类似的架构。他们迈出的第一步就是eDrive，据悉，这套电力驱动系统由一个轴、一台或两台发动机以及变速箱组成。戴姆勒表示，由此产生的电池组将变得更小、更轻、效率更高、续航里程更长、对载货能力的影响更小。这将有助于实现该公司在2039年之前在欧洲、北美和日本只提供无二氧化碳卡车的承诺。
