为实现未来10年生产约2200万辆电动汽车的目标，大众正在加快其动力电池产业链布局。
据悉，大众的目标是在2025年之前将电芯成本控制在100美元/kWh以内，目前正在通过各种方式积极降低电池成本。
从大众的战略布局来看，其动力电池供应目前主要有三条路径。一是从外部采购电芯绑定几家头部电池供应商;二是入股电池企业或成立合资电池公司;三是自建工厂自产电芯。
据悉，大众的目标是在2025年之前将电芯成本控制在100美元/kWh以内，目前正在通过各种方式积极降低电池成本。
从大众的战略布局来看，其动力电池供应目前主要有三条路径。一是从外部采购电芯绑定几家头部电池供应商;二是入股电池企业或成立合资电池公司;三是自建工厂自产电芯。
MEB平台下的动力电池配套
大众集团的MEB平台主要用于大众、斯柯达和西雅特品牌。该平台有多个标准模组的电池方案选择，且可以兼容软包和方形电芯。
大众的MEB平台多元化的电池模组适配性也为其选择多家电池供应商提供了有利条件。
目前，大众已经推出了基于LG化学电池的MEB平台底盘上开发的汽车中使用三种不同的电池组。同时，大众也具备了可以灵活利用其它制造商的电池的能力。
具体来看，大众在海外的电池主要由LG化学、SKI和三星SDI供应，LG化学占据绝对的供应份额。
从大众的海外电池供应布局来看，LG化学处于其电池供应的第一梯队，但由于LG化学电池产能不足且大众对其高度依赖，大众也在积极导入新的供应商以降低电池供应不足的风险。
扩充在华电池供应商
在中国市场，大众的电池供应商为宁德时代，目前已经为大众配套了多款车型，同时也成为了大众MEB平台ID.4车型的电池供应商。
不过，大众并不满足于此，也在积极导入其它中国电池供应商。
一方面，大众投资约11亿欧元获得国轩高科26.47%股权，成为其第一大股东。
双方之间还在业务层面进达成了战略协议，国轩高科未来将成为大众汽车的认证供应商，有机会向集团在中国市场的纯电动汽车及 MEB 平台产品供应电池。
另一方面，媒体报道称，大众已将万向集团子公司万向一二三股份公司(下称“万向一二三”)选为新的动力电池供应商。
大众(中国)CEO冯思瀚透露：“除宁德时代和国轩高科，还有一家动力电池生产企业正在认证中。”这意味着大众在华电池供应商将增至3家，后期不排除还将增加新的电池供应商。
从大众在华电池供应布局来看，中国依然是大众最重要的新能源汽车市场之一。而为了保障电池供应稳定和降低成本，导入多家本土电池供应商也有助于大众进一步提升其市场竞争力，在电池供应方面掌握更大主导权。
自产电芯进程加速
除了绑定外部电池供应商之外，大众也在加快其合建和自建电池工厂的布局，自产电芯是其电气化战略的重要一环。
在欧洲，大众投资瑞典电池制造商瑞典Northvolt获得其20%的股权，同时与其成立了电池合资公司Northvolt Zwei，在萨尔茨吉特建设工厂专门供应大众。
该工厂预计将于2023年初投产供货，初始产能规划16GWh，后期将扩充至24 GWh。
一方面有助于降低对LG化学的依赖，另一方面也在为其自产电芯积累技术和经验。
2019年，大众投资1亿多欧元积累研发和生产技术，在其位于德国萨尔茨吉特的卓越中心开设了一条动力电池的试验生产线。
与此同时，大众还先后与中国锂电产业链上的先导智能、赣锋锂业、天齐锂业等企业签订了锂电设备和锂电池原材料的巨额采购合同，为其大规模生产动力电池做准备。
此外，大众还对硅谷固态电池开发商Quantumscape追加2亿美元(约合人民币14.2亿元)的投资，旨在推进后者固态电池开发进度，规划到2025年建立固态电池量产生产线。
总体来看，大众正在加快构建其动力电池梯次供应体系，同时也在重点布局电芯自产，最终目标是为了降低电池成本。