据国家电网公司消息，6月19日，新一代电动汽车充电技术中日联合发布会在线举行。发布会上，国家电网有限公司与日本CHAdeMO协议会（日本电动汽车快速充电器协会）围绕新一代电动汽车充电技术，分别发布《电动汽车ChaoJi传导充电技术白皮书》和CHAdeMO3.0标准，中国电力企业联合会与CHAdeMO协议会共同启动ChaoJi产业化发展路线研究工作，标志着ChaoJi充电技术基本成熟，迈入标准制定与产业应用新阶段。
以充电时间为代表的充电便利性，长期以来是行业的一大短板。新一代ChaoJi充电技术是一套完整的电动汽车直流充电系统解决方案，针对国际上现有充电系统存在的问题，在充电安全、充电功率、结构设计、向前兼容性及未来应用等方面进行了全面提升。
国家电网方面表示，“目前实车测试结果显示，ChaoJi充电技术最大充电电流达360安培，未来充电功率可达900千瓦，电动汽车充电5分钟即可行驶400公里。该技术具有广泛的应用前景，可在覆盖主流乘用车领域的同时，满足重载车辆等车型的特殊需求。”
2016年3月，国家电网公司会同中国电力企业联合会，开启我国大功率充电技术的预研工作；2019年，北京、南京、济南、许昌、深圳和常州等地建成大功率充电示范站，示范项目采用ChaoJi技术的大功率充电设备及液冷充电枪，对北汽、一汽、奥迪、戴姆勒等不同车型开展了实车测试；2019年7月召开的第一届新型充电接口项目国际会议正式将中国提出的新一代充电接口技术方案命名为“ChaoJi”。日本基于同一技术路线，同步编制了新一代充电标准CHAdeMO3.0。
据介绍，ChaoJi充电技术是基于国际三种主流直流充电系统和充电接口技术研发的面向下一代的全球统一的充电接口技术，在完全向前兼容原有系统的基础上，考虑了未来技术的发展趋势，实现了传导充电技术路线的升级。具体而言，ChaoJi充电系统为今后的技术升级做了充分考虑，包括具有超大功率的适应能力、支持V2X、信息加密、安全认证等新技术应用，支持未来通信接口从CAN向以太网升级，为千安以上超大功率充电预留了升级空间。兼容性方面，不改变现有车桩产品。采用适配器方式解决了新车到老桩充电问题，避免了对原有设备和产业改造的难题。
发布会上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，快充需要关注安全性和耐久性，快充会导致电池负极的电位急剧的下降，从而产生析锂，不仅会带来寿命的问题，也会带来安全问题。所以必须发展无析锂的快充技术，要发展新的热管理技术来保持无论多快，电池温升不超过45摄氏度。
“大功率充电一定会给电网带来一些负荷的冲击，但是这个问题我们已经考虑到了，所以在整体方案和未来部署的时候，我们会做一些优化和调整，考虑到每个区域电网和配网负荷的需求特性，然后去考虑配置大功率的充电设备。”国网电动汽车服务有限公司副总经理阙诗丰说道。
