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新能源车工信部最新申报目录,奥迪宝马特斯拉均换国产电池

放大字体  缩小字体 发布日期:2020-06-01  来源: 主观云评车
5月26日,工信部组织召开了加强新能源汽车执行国家标准的宣贯会,要求所有新能源汽车产品必须符合国家标准。而在最新一批工信部新能源汽车申请名单中,市面上主流的几款新能源车型纷纷换用国产电池,此举可以认为,包括特斯拉Model 3在内的多款纯电车型售价将会进一步下降。

特斯拉Model 3:零件国产比例进一步扩大


在今年早些时候,国产特斯拉Model 3的入门价格便下探到了30万以内,引起了不小轰动。而有消息称,国产Model 3的零件国产比例将在今年年底前达到70%,因此其价格还将继续下沉。

在此次工信部公布的申报信息中,国产Model 3将首次搭载来自宁德时代的磷酸铁锂电池。这款使用国产电池的Model 3应当为标准续航版,NEDC续航里程并未在备案信息中公布。而在之前,国产Model 3配备的是来自韩国LG和日本松下公司的三元锂电池,长续航版本续航里程达到668公里。

磷酸铁锂电池较三元锂电池而言,有寿命更高,电池稳定的优点,一般情况下不会出现“加点孜然”的情况。而且国产宁德时代的电池组要比进口三元锂电池价格便宜30%-45%。因此,可以确定,这款全新标准续航版国产Model 3的价格一定会给消费者带来相当大的惊喜。

不过磷酸铁锂电池和三元锂电池相比,同等电池单元下电容量和电功率更低,因此这款新车的车重自然也不会低。而且磷酸锂电池在冬季的表现并不算特别好,在寒冷的北方,可能会导致续航里程缩短的情况。

宝马iX3:入华全新车型,续航或超500公里

以燃油发动机为名(巴伐利亚发动机制造)宝马却是德系三豪BBA中最早布局新能源汽车的厂商,其新能源汽车制造的技术积累也远超另外两家。宝马去年在法兰克福车展上发布2025计划,不仅带来了纯电旗舰概念车VISION iNEXT,还宣布在三年内推出所有在售车型的纯电版本。如今,宝马X3的纯电版本,iX3来了。

从工信部发布的申报信息来看,宝马iX3比X3更长也更重,iX3尺寸长4746mm,车重为2205kg,而X3为4717mm、1880kg。不过,根据图片来看,纯电版与燃油版的尺寸差应为外观饰件的改变,而车重则是因为配备有长续航的电池。

工信部新车宝马iX3搭载的应当是宁德时代的代号为NCM811三元锂电池,NEDC续航预计将突破500公里,相比奔驰EQC和奥迪e-tron要更有优势一些。值得注意的是,此车的长续航是由于牺牲了功率。奔驰EQC采用最大300kW的电机,而宝马iX3则搭载一台210kW的电机驱动。

不过,宝马在新能源领域的技术积累还是值得相信,iX3的电驱传动效率、电池与整车的轻量化工程做得都挺不错,唯一要担心的,可能还是价格。参照奔驰EQC,这台宝马iX3的价格预计将会在55万到65万之间。

奥迪e-tron:换用宁德时代电池,一汽奥迪生产

宁德时代是这个时代最大的赢家。奥迪e-tron国产版的生产厂家终于尘埃落定,将交由一汽奥迪生产,但不管是上汽或是一汽,我想这台车的电池组订单始终都宁德时代的。一汽奥迪e-tron将采用宁德时代的三元锂电池,并搭载前后双电机。

国产奥迪e-tron在车门上将会有一汽奥迪的标志,55 quattro也将变成50quattro。根据奥迪的命名规则,加速度也会有所下降。进口55版本的前后双电机功率分别为135kW和165kW,quattro智能四驱系统根据路况分配前后动力。而国产e-tron的前后双电机功率分别为115kW和172kW,总功率下降。

不过,由于这套智能四驱系统可以自主分配前后功率,同时前电机的功率有所下降,使得在只使用前驱时能保持较高的续航里程。因此可以判断为这种动力布局方式是为了适应中国消费者,以功率换取续航。

根据进口奥迪e-tron69.28万-82.86万的售价来看,国产后的奥迪e-tron由于采用了较多的国产零件,再加上用宁德时代的电池可享受补贴,因此入门价格应当会在55万上下。

主观观点

从工信部这次发布的新车目录来看,国际厂商们普遍针对中国客户的消费痛点即续航上发力。并且由于零件国产比例逐渐上升,这些豪华品牌纯电车型之间将会从续航、动力、豪华程度到性价比、服务展开更激烈的厮杀。

不过,这对于消费者来讲或许是个好事,譬如Model 3价格不断下探,不仅将入门门槛降低,也给了其他纯电品牌压力,从而促进行业的不断进步。因此这几台换装国产电池的新车能否带来新能源车的进步与销量增长,我们拭目以待。
 
关于我们:中国化学与物理电源行业协会(China Industrial Association of Power Sources,缩写:CIAPS) 是由电池行业企(事)业单位自愿组成的全国性、行业性、非营利性的社会组织。协会成立于1989年12月,现有550多家会员单位,下设碱性蓄电池与新型化学电源分会、酸性蓄电池分会、锂电池分会、太阳能光伏分会、干电池工作委员会、电源配件分会、移动电源分会、储能应用分会、动力电池应用分会和电池隔膜分会等十个分支机构。
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