近日，一辆广汽新能源Aion S车型自燃引发业内关注。
据媒体报道，5月18日，广州杨桃公园南门东侧停车场内一辆广汽新能源Aion S突发自燃。从社交媒体上发布的现场照片来看，该款Aion S车身侧面印有“ON TIME”字样的拉花，为如祺出行平台车辆。而从网络上流传的视频来看，这辆Aion S当时是停在车位上，不在充电状态，车内也没有司机，在静止状态下发生了自燃。
据媒体报道，5月18日，广州杨桃公园南门东侧停车场内一辆广汽新能源Aion S突发自燃。从社交媒体上发布的现场照片来看，该款Aion S车身侧面印有“ON TIME”字样的拉花，为如祺出行平台车辆。而从网络上流传的视频来看，这辆Aion S当时是停在车位上，不在充电状态，车内也没有司机，在静止状态下发生了自燃。
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针对此事，《每日经济新闻》记者向广汽新能源方面求证，但截至记者发稿，广汽新能源方面尚未回复。
自燃不是811电池的锅？
对于上述Aion S车型自燃的原因，外界讨论颇为热烈。有网友认为，上述Aion S自燃与2019年4月21日特斯拉Model S地库起火事件相像，车辆都是先冒烟再燃烧。考虑到本次自燃的Aion S是网约车，不排除长期不保养检测的可能性。
有分析则认为，此次自燃事故要归咎Aion S搭载的宁德时代NCM 811三元锂电池。据了解，宁德时代NCM 811三元锂电池正极材料中镍钴锰配比为8:1:1，电池镍含量比例较高，虽然能量密度会增加，车辆的续航能力会提升，但电池的热稳定性会降低，安全风险随之增加。
不过，有观点认为，从社交媒体上发布的现场视频来看，Aion S起火最严重的是车尾，并且向车头蔓延，可以判断车尾是Aion S的着火点。而电动汽车的电池是平铺在底盘上，所以由此判断起火是因为电池，并不合理。
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北京大学教授其鲁也曾表示，虽然锂电池是新能源汽车的核心零部件，但电动汽车自燃的原因各种各样，不能全部归咎于电池。
据记者了解，此次自燃的Aion S并未搭载宁德时代NCM 811三元锂电池。目前，Aion S共有两种续航版本的车型，续航里程分别为410km和510km，分别搭载宁德时代NCM 523三元锂电池和NCM 811三元锂电池。此前，一位广州地区的如祺出行平台网约车司机曾告诉《每日经济新闻》记者，如祺出行平台旗下的Aion S都是续航里程为410km版本的车型。这意味着，本次自燃事件很可能与宁德时代NCM 811三元锂电池无关。
811电池仍存争议
值得注意的是，宁德时代的811电池安全与续航不平衡一直是业内争论的焦点。从《每日经济新闻》记者对近年来电动车自燃事故的不完全统计来看，因电池问题而出现自燃的车型，多数搭载的是三元锂电池。同属三元锂电池的811电池，自然也难以摆脱外界对其安全性的质疑。
据了解，811电池正极材料中的镍钴铝采用8:1:1的比例进行搭配。在动力电池中，高活性的镍元素比重越大，正极材料的热稳定性就越差。具体表现为，当电池遇到高温、外力等冲击，更容易引发热失控。充电时，产生气体使电池出现鼓包。所以，811电池被认为是在更高镍含量电池上市之前，稳定性和安全性有待提升的动力电池。
中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬曾表示：“我们以前就知道811三元电池的能量密度高，但是在安全问题没有解决的情况下谁敢用？”
据王子冬透露，国内对安全性要求较高的车型，如大型客车等，很少采用三元锂电池，原因在于这些车辆需要进行强检，必须做的测试项目包含热失控测试，而三元锂电池无法通过这一检测。相比之下，乘用车的电池组则不需要做这项热失控试验，原因是通不过测试。正是基于此，有分析认为，乘用车使用的三元锂电池在安全性方面令人担忧。
事实上，车企也在积极通过一些技术途径来提升811电池使用过程中的安全性。如，宝马X1 PHEV就通过在主导传热的路径上加隔热材料，对热蔓延进行阻隔，形成“防火墙”的效果；合众U则通过电池恒温系统来保证电池安全。