据《韩国时报》近日报道，韩国三大动力电池厂商LG、三星与SK已于本月起派遣员工赴华复工，加快恢复中国工厂的正常运营工作。
5月1日，中国政府同意即日起放宽韩国企业员工赴华签证手续，核酸检测显示阴性的韩国员工可免除14天的强制自我隔离。除了上述动力电池企业，韩国显示器和半导体领域的公司也正在向中国派遣员工，合计人数已超过1000名。
赴华员工逾千名 中国工厂扩产在即
其中，LG化学是最先开启赴华复工行动的，在政策下发后的第二天（3日）即向其位于南京的工厂派遣了120名工程师，目前正在考虑是否在本月晚些时候再派遣一批工程师。
据悉，LG化学位于南京的滨江第一工厂于2018年10月23日开工建设、2019年9月样品投产，2019年11月实现量产，是全球最大的电池单体生产工厂，主要客户为韩国现代、欧洲戴姆勒、雷诺等国际车企。今年1月末，该工厂受疫情影响曾短暂停工，但在南京启动复工复产后，迅速成为了园区复工最快的企业。
去年，LG化学宣布将投资约10亿美元，在南京建设滨江第二工厂，目前也已在建设当中，按计划将于今年年底完工，明年8月开始投产。届时，南京两家工厂的总产能将达到50千兆瓦时。此外，另有消息称，LG化学计划到2021年底与中国汽车制造商吉利建立一家合资电池厂，再次加强自身在中国的生产能力。
SK创新方面则向其位于江苏盐城的在建工厂派遣了120名工程师，以完成两家电池厂的建设。另外，SK创新此前已与中国的EVE Energy达成合作，计划共同建设一个20-25 GWh电池厂。三星方面，作为目前全球第四大电池厂商，三星SDI同样也已派遣技术人员前往其位于中国的工厂。
动力电池现产能缺口 韩厂扩产带来产业链机遇
三大韩系厂商的赴华复工热，一定程度上反应了当前环境下，动力电池需求的激增，以及中国供应链的重要性。
根据市场研究公司SNE Research的数据预测，到2023年，新能源车的动力电池需求预计将达到406GWh，供应预计为335GWh，缺口约为18%；到2025年，这种情况将进一步恶化，供应缺口将达到40%左右。
市场需求之下，三家公司不约而同地开始了产能急速扩张模式。LG化学计划在2024年前将其年产量提高100GWh，去年在电池设施上投资了3.8万亿韩元，并计划今年再投资3万亿。就在上月，LG化学开始向其与通用汽车合建的美国工厂注资。
同时，鉴于欧洲市场的景气度提高，LG化学明显加大在欧洲的供应链布局力度。截至目前，其已经先后和华友钴业、优美科、浦项化学、格林美、天齐锂业、赣锋锂业、Kidman、恩捷等供应链企业签署了为期3-10年不等的供货合同。
SK创新计划在2023年前将电池产能提高71GWh，并已投资3万亿韩元在美国建设一家电池厂。三星方面则加强了与现代汽车的合作，以扩大电池市场份额，同时加紧研发新型动力电池。
在全球动力电池需求激增、大厂扩产的情况下，高工锂电认为，中国锂电产业链企业正在扮演着不可或缺的角色，无论是中国系、韩系还是欧洲本土系，在设备选择、材料供给上都开始越来越依赖中国企业，尤其是在材料的配套上，这给予了一大批中国企业海外扩张的机会。
据判断，这一轮产能扩张将倒逼推动中国锂电材料和设备企业的国际化水平迈上一个新的台阶，相应的，会成长出来一批在技术储备、知识产权、产品制造上可以和日韩企业更具竞争实力的中国龙头。中国在锂电全球化中的力量将会进一步凸显。
5月1日，中国政府同意即日起放宽韩国企业员工赴华签证手续，核酸检测显示阴性的韩国员工可免除14天的强制自我隔离。除了上述动力电池企业，韩国显示器和半导体领域的公司也正在向中国派遣员工，合计人数已超过1000名。
赴华员工逾千名 中国工厂扩产在即
其中，LG化学是最先开启赴华复工行动的，在政策下发后的第二天（3日）即向其位于南京的工厂派遣了120名工程师，目前正在考虑是否在本月晚些时候再派遣一批工程师。
据悉，LG化学位于南京的滨江第一工厂于2018年10月23日开工建设、2019年9月样品投产，2019年11月实现量产，是全球最大的电池单体生产工厂，主要客户为韩国现代、欧洲戴姆勒、雷诺等国际车企。今年1月末，该工厂受疫情影响曾短暂停工，但在南京启动复工复产后，迅速成为了园区复工最快的企业。
去年，LG化学宣布将投资约10亿美元，在南京建设滨江第二工厂，目前也已在建设当中，按计划将于今年年底完工，明年8月开始投产。届时，南京两家工厂的总产能将达到50千兆瓦时。此外，另有消息称，LG化学计划到2021年底与中国汽车制造商吉利建立一家合资电池厂，再次加强自身在中国的生产能力。
SK创新方面则向其位于江苏盐城的在建工厂派遣了120名工程师，以完成两家电池厂的建设。另外，SK创新此前已与中国的EVE Energy达成合作，计划共同建设一个20-25 GWh电池厂。三星方面，作为目前全球第四大电池厂商，三星SDI同样也已派遣技术人员前往其位于中国的工厂。
动力电池现产能缺口 韩厂扩产带来产业链机遇
三大韩系厂商的赴华复工热，一定程度上反应了当前环境下，动力电池需求的激增，以及中国供应链的重要性。
根据市场研究公司SNE Research的数据预测，到2023年，新能源车的动力电池需求预计将达到406GWh，供应预计为335GWh，缺口约为18%；到2025年，这种情况将进一步恶化，供应缺口将达到40%左右。
市场需求之下，三家公司不约而同地开始了产能急速扩张模式。LG化学计划在2024年前将其年产量提高100GWh，去年在电池设施上投资了3.8万亿韩元，并计划今年再投资3万亿。就在上月，LG化学开始向其与通用汽车合建的美国工厂注资。
同时，鉴于欧洲市场的景气度提高，LG化学明显加大在欧洲的供应链布局力度。截至目前，其已经先后和华友钴业、优美科、浦项化学、格林美、天齐锂业、赣锋锂业、Kidman、恩捷等供应链企业签署了为期3-10年不等的供货合同。
SK创新计划在2023年前将电池产能提高71GWh，并已投资3万亿韩元在美国建设一家电池厂。三星方面则加强了与现代汽车的合作，以扩大电池市场份额，同时加紧研发新型动力电池。
在全球动力电池需求激增、大厂扩产的情况下，高工锂电认为，中国锂电产业链企业正在扮演着不可或缺的角色，无论是中国系、韩系还是欧洲本土系，在设备选择、材料供给上都开始越来越依赖中国企业，尤其是在材料的配套上，这给予了一大批中国企业海外扩张的机会。
据判断，这一轮产能扩张将倒逼推动中国锂电材料和设备企业的国际化水平迈上一个新的台阶，相应的，会成长出来一批在技术储备、知识产权、产品制造上可以和日韩企业更具竞争实力的中国龙头。中国在锂电全球化中的力量将会进一步凸显。