3月18日，蔚来汽车（NIO）公布了2019年第四季度和全年未经审计的财务报告。财报显示，蔚来汽车2019年第四季度总收入为28.5亿元，环比增加55.1%，同比减少17.1%；2019年总收入为78.2亿元，同比增加58%。
尽管蔚来汽车在第三季度亏损有所改善，但在第四季度经营性亏损继续扩大——2019年第四季度经营性亏损为28.3亿元，环比增长17.3%，同比减少18%。2019年全年，蔚来经营性亏损110.8亿元，同比增长15.5%。
“2019年第四季度由于一次性调整产生的费用等原因，我们的亏损相对于第三季度出现了一定的上升。”蔚来汽车CEO李斌解释称，目前这些调整已基本完成，为2020年的经营效率提升打下了很好的基础。“即使面临疫情带来的压力，我们在第一季度的亏损有望比2019年第四季度下降35%。 ”
蔚来汽车从2019年二季度开始裁员、精简渠道，目的是提升运营效率。提高毛利率更是蔚来2020年的核心目标之一，李斌表示“有信心实现第二季度毛利率转正，年底毛利率达到二位数的目标”。而完成这一目标，李斌称将通过供应链的优化、电池包成本的持续降低、生产规模上升和管理优化，以使车均制造费用下降。
生产规模的提升包括将于今年9月上市的蔚来旗下第三款车型EC6。李斌透露称，EC6的定价将视特斯拉Model Y的交付情况而定，预计7月公布；而在电池包成本方面，蔚来计划今年第四季度推出采用CTP技术、容量达到100kWh的电池包，电池包单位成本较去年同期下降25%。与此同时，为降低运营管理成本，李斌表示，今年“基本不会再增加Nio House”。
蔚来汽车财报显示，截至2019年12月31日，其现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计10.6亿元。“公司截至2019年12月31日的现金不足以支持其未来12个月持续经营所需的营运资本及流动性。公司的持续经营取决于公司获得足够的外部股权或债权融资的能力。“蔚来方面表示。
巨额的运营费用迫使蔚来不断依靠外部融资来维系其正常运转。“现在蔚来就差一笔续命的钱。”去年12月的NIO DAY上，有蔚来汽车高层对财联社记者表示。在此之后，业界相继传出广汽、吉利将入主蔚来的消息，但最终在今年2月蔚来与合肥市政府签订了框架协议。
目前，在融资方面，李斌透露已在2、3月间完成发行了4.35亿美元的可转债。同时，根据与合肥市方面的协议，合肥市政府会通过指定的投资公司并联合市场化投资人对蔚来投资超过100亿元人民币。李斌透露，“（与合肥的）最终协议预计将在4月底之前签署。”
