2019第十七届广州国际汽车展览会前夕，大众汽车集团（中国）公布了其发展历程中的又一里程碑——累计在华汽车交付量超过4200万辆。同时，集团还将通过提高在电动出行领域的投资，进一步展示其可持续移动出行愿景。
“2020年，我们计划与合作伙伴共同投资超过40亿欧元，其中40%的投资都会放在电动出行领域，我们对于与中国合作伙伴的共同努力充满信心，希望在2050年之前实现碳中和的目标。”大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示。
据了解，该投资计划涵盖生产、基础设施建设以及电动汽车的研发。此外，预计在未来几年，集团针对新能源汽车产品领域的投资将超过燃油汽车。同时，这一投资计划还将助力大众汽车集团（中国）实现包括优化产品组合、开发新型移动出行方案，以及推动智慧城市项目和自动驾驶技术发展在内的目标。
面对挑战 稳步前行
众所周知，电动化转型已成为大众汽车集团层面的重要发展战略。同时，作为开启未来出行新篇章的契机，该战略也将成为大众汽车集团对全球可持续发展的责任所在。
然而，随着我国新能源补贴政策的逐步推出，我国新能源汽车市场已经遭遇“四连降”。
据中国汽车工业协会数据显示，10月份，我国新能源汽车销量为7.5万辆，同比下降45.6%；今年前10个月，国内新能源汽车累计销量为94.7万辆，仅完成全年预期销量的59.19%。
“从企业的角度来看，我们应该做的是着眼长远的战略决定，只看眼前趋势和短期现象来做决定是不对的。”冯思翰表示：“对于我们来说，不能等到危机出现的时候才开始作出决定。大众汽车集团不会因为补贴而发起我们的电动化战略，因为我们知道补贴终会停止。对于一辆车来说，它的成功取决于设计、品质、工艺和功能，以及最重要的市场定位等因素。如果你有好的产品，消费者一定会被吸引，就像餐馆一样，一定要有丰富的菜单供消费者选择，要抓住消费者的胃口，让他们真正享受你的产品，对此我们很有信心。”
目前，中国汽车市场下行压力持续加大，而大众汽车集团（中国）却依旧保持良好的市场表现。截至今年10月，集团在2019年已向中国客户交付334万辆汽车，市场份额已提升至19.5%。
“如今，在中国几乎每售出5辆汽车就有一辆来自大众汽车集团。面对充满挑战的市场环境，我们的各项战略正初见成效。明年在本土生产的电动车规模将大幅提升，这也让我对2020年充满期待。电动出行领域的成功，将成为我们可持续发展目标的核心驱动力，助力集团于2050年实现完全碳中和。”冯思翰表示。
全面推进电动出行战略
事实上，为实现这一脱碳目标，大众汽车集团（中国）绝非纸上谈兵。
众所周知，未来汽车产业的发展聚焦在电动化领域。大众汽车集团进入中国也已有35年的历史，而大众汽车品牌也成为了中国市场消费者心目中的龙头汽车品牌。在冯思翰看来，大众汽车集团（中国）有责任也必须要把电动化转型在中国以及全球范围内进行推广。
“目前，大众汽车集团旗下各品牌车辆的二氧化碳排放量占全球碳排放的1%，尽管99%的碳排放量都是来自其他领域，但是，如果我们在汽车领域可以减少1%的二氧化碳排放量，也是很大的贡献。”冯思翰表示：“到2050年，集团计划实现完全碳中和，碳排放量将降至0。而目前，电动化不仅仅是中国汽车产业的趋势，还可以帮助全球汽车产业实现碳中和的目标。”
据了解，到2025年，集团纯电动车型在整体车型阵容中的占比将提升至35％，集团旗下车型全生命周期内的碳排放量较2015年将减少30%。不仅如此，以2015年为基线，大众汽车集团（中国）承诺到2025年把生产过程中的废弃物、能源消耗和水资源使用以及工厂二氧化碳排放量降低30%。
与此同时，大众汽车集团（中国）还希望跟政府机构以及第三方能源机构加强合作，为更多的消费者以及每一位车主提供新能源产品。
“我们要实现这一目标并非易事，但是我觉得只要步步为营，坚持走下去，一定可以实现这一目标。”冯思翰如是说。
据悉，到2019年年底，大众汽车集团（中国）将推出14款全新的新能源汽车。此外，集团还将于明年开启全面的新能源产品攻势。
值得一提的是，2020年，基于大众汽车MEB电动模块化平台的纯电动汽车将在集团的两座新工厂正式投产。其中，上汽大众安亭工厂在经过12个月的建设后，已于近期开始试生产。2020年10月，安亭工厂及一汽-大众佛山工厂将正式启动基于MEB平台的纯电动汽车的生产，综合年产能将达到60万辆。
总体而言，大众汽车集团（中国）将于2025年前推出30款在国内生产的新能源汽车，实现新能源汽车本土销量达到150万辆的目标
“2020年，我们计划与合作伙伴共同投资超过40亿欧元，其中40%的投资都会放在电动出行领域，我们对于与中国合作伙伴的共同努力充满信心，希望在2050年之前实现碳中和的目标。”大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示。
据了解，该投资计划涵盖生产、基础设施建设以及电动汽车的研发。此外，预计在未来几年，集团针对新能源汽车产品领域的投资将超过燃油汽车。同时，这一投资计划还将助力大众汽车集团（中国）实现包括优化产品组合、开发新型移动出行方案，以及推动智慧城市项目和自动驾驶技术发展在内的目标。
面对挑战 稳步前行
众所周知，电动化转型已成为大众汽车集团层面的重要发展战略。同时，作为开启未来出行新篇章的契机，该战略也将成为大众汽车集团对全球可持续发展的责任所在。
然而，随着我国新能源补贴政策的逐步推出，我国新能源汽车市场已经遭遇“四连降”。
据中国汽车工业协会数据显示，10月份，我国新能源汽车销量为7.5万辆，同比下降45.6%；今年前10个月，国内新能源汽车累计销量为94.7万辆，仅完成全年预期销量的59.19%。
“从企业的角度来看，我们应该做的是着眼长远的战略决定，只看眼前趋势和短期现象来做决定是不对的。”冯思翰表示：“对于我们来说，不能等到危机出现的时候才开始作出决定。大众汽车集团不会因为补贴而发起我们的电动化战略，因为我们知道补贴终会停止。对于一辆车来说，它的成功取决于设计、品质、工艺和功能，以及最重要的市场定位等因素。如果你有好的产品，消费者一定会被吸引，就像餐馆一样，一定要有丰富的菜单供消费者选择，要抓住消费者的胃口，让他们真正享受你的产品，对此我们很有信心。”
目前，中国汽车市场下行压力持续加大，而大众汽车集团（中国）却依旧保持良好的市场表现。截至今年10月，集团在2019年已向中国客户交付334万辆汽车，市场份额已提升至19.5%。
“如今，在中国几乎每售出5辆汽车就有一辆来自大众汽车集团。面对充满挑战的市场环境，我们的各项战略正初见成效。明年在本土生产的电动车规模将大幅提升，这也让我对2020年充满期待。电动出行领域的成功，将成为我们可持续发展目标的核心驱动力，助力集团于2050年实现完全碳中和。”冯思翰表示。
全面推进电动出行战略
事实上，为实现这一脱碳目标，大众汽车集团（中国）绝非纸上谈兵。
众所周知，未来汽车产业的发展聚焦在电动化领域。大众汽车集团进入中国也已有35年的历史，而大众汽车品牌也成为了中国市场消费者心目中的龙头汽车品牌。在冯思翰看来，大众汽车集团（中国）有责任也必须要把电动化转型在中国以及全球范围内进行推广。
“目前，大众汽车集团旗下各品牌车辆的二氧化碳排放量占全球碳排放的1%，尽管99%的碳排放量都是来自其他领域，但是，如果我们在汽车领域可以减少1%的二氧化碳排放量，也是很大的贡献。”冯思翰表示：“到2050年，集团计划实现完全碳中和，碳排放量将降至0。而目前，电动化不仅仅是中国汽车产业的趋势，还可以帮助全球汽车产业实现碳中和的目标。”
据了解，到2025年，集团纯电动车型在整体车型阵容中的占比将提升至35％，集团旗下车型全生命周期内的碳排放量较2015年将减少30%。不仅如此，以2015年为基线，大众汽车集团（中国）承诺到2025年把生产过程中的废弃物、能源消耗和水资源使用以及工厂二氧化碳排放量降低30%。
与此同时，大众汽车集团（中国）还希望跟政府机构以及第三方能源机构加强合作，为更多的消费者以及每一位车主提供新能源产品。
“我们要实现这一目标并非易事，但是我觉得只要步步为营，坚持走下去，一定可以实现这一目标。”冯思翰如是说。
据悉，到2019年年底，大众汽车集团（中国）将推出14款全新的新能源汽车。此外，集团还将于明年开启全面的新能源产品攻势。
值得一提的是，2020年，基于大众汽车MEB电动模块化平台的纯电动汽车将在集团的两座新工厂正式投产。其中，上汽大众安亭工厂在经过12个月的建设后，已于近期开始试生产。2020年10月，安亭工厂及一汽-大众佛山工厂将正式启动基于MEB平台的纯电动汽车的生产，综合年产能将达到60万辆。
总体而言，大众汽车集团（中国）将于2025年前推出30款在国内生产的新能源汽车，实现新能源汽车本土销量达到150万辆的目标