电动汽车有三电：电池、电机、电控技术。
上面提到的，是任何一款燃油车或电动汽车的三大核心技术。而对于很多对汽车有一定了解的小伙伴来说，这里面最陌生的词语，一定是电控技术。
电池、电机和电控技术，就像组成一个木桶的三块板，一款电动汽车的性能高低，取决于三者中的最短板。但是，在我们日常的接触和了解中，电池和电机，对于电动汽车的性能提升，有着显著的提升效果，而这个默默无闻却又和它们想当的电控技术，到底有什么奥妙？
电控技术的核心是什么？
电控技术的核心功能是电池管理系统，英文Battery management system，如果你也跟我一样不知道这串英文怎么念，那么你可以用这个称呼代替：BMS系统。
为什么要有BMS系统？
或许有人要问了，电动汽车就一块电池，为什么要专门为其额外配备一名将军，这不是大炮打蚊子，大材小用吗？
诚然，如果电动汽车的电池只有一块，那么完全可以将电控功能集中在电池系统中，或者说BMS系统根本不需要谈论好坏，如今大部分的车企都能拿出一个满足需求的BMS系统。然而，如今市面上的电动汽车电池却并非一块，而是由一个个小的电池单体通过串、并联的方式组成电池组，再由电池组组成车辆的动力电池单元。
简单地说，电动汽车的动力来源正是一个个小的电池单体。举个例子，一辆85Kw/h的特斯拉Model S(参数|图片)的电池组有着将近7000节锂电池单体。可以想象，如此多的电池单体，每一个都是单独制造，即便是生产线产物，也难免在一致性上出现问题。而且在后期的复杂环境中使用，难保会有某一节电池单体出现问题，从而导致整个电池组乃至整个动力电池单元的损坏。
BMS系统究竟有什么用？
正如上述所说，单节的电池单体难以保证其一致性，而BMS系统的其中一个功能正是监测整个动力单元，防止它们中出了叛徒。同时，电池的充电，是从单一充电口进行的，因此怎么能够保证每一节电池单体都充满电呢？又如何保证每一节电池单体都不会过充呢？这些，都是BMS系统的核心功能之一。
那么说到这里，标题“没有好的BMS，电动汽车就是一块移动炸弹！”是不是哗众取宠呢？绝非如此。试想一下，如果没有一个好的BMS系统，在充电过程中，某节电池单体出现过充现象，那么这节电池单体是不是会出现因此而损坏或者短路？
在生活中我们不难见到，电池在充电的过程中出现“大肚子”的现象，这种就是过充的一种现象。在排列密布的电池组中，一个电池出现变形、破裂，内里的化学液体发生泄漏，既会妨碍其他电池单体的工作，更甚会腐蚀整个电池组，导致在工作的过程中出现短路，从而引起电池起火现象。
BMS系统如何工作？
上面说了那么多，那么BMS的工作过程是怎么样的呢？从学术的角度来说，这是比较枯燥且复杂的内容。简单来说，一个完整的BMS系统应该有9大功能，而我则将之简单总结为：监测、保护、平衡、报警、通信、控制以及计算等7种。
首先，我们依旧将BMS比作一名将军，要防止士兵叛变，首先要监视。然后如何判断电池单体是否“叛变”？我们就需要有计算。在计算和监视发现叛徒之后，自然就要通信报告，之后再对“叛徒”进行控制，对其他无辜士兵进行保护。紧接着就要做出平衡，让两者之间不出现冲突。但是，如果平衡失败怎么办呢？自然就是报警，让皇帝，也就是车主本人知道。