近日，以"全面深化改革开放，发展壮大新动能"为主题的中国汽车产业发展泰达论坛在天津举行，中国工程院院士杨裕生在现场指出，长里程电动车不节能减排，增程式电动车才是未来汽车的主力，他同时呼吁政府部门，对电池的研发和管理应该让市场主导。
杨院士认为，在电网的电主要来自煤的情况下，耗电高的长里程纯电动汽车不能够节能减排，并以特斯拉举例：特斯拉纯电动车不用油，但因其追求长里程而多装电池，车身重，耗电多，在发电时，大量排放CO2等有害物，因此，这家新能源行业标杆企业却因为电耗问题在新加坡受罚。
杨裕生院士还特别强调，“我一直讲，不能够搞长距离的纯电动车，要衡量全过程的节能减排，把发动机和电池配合，这是效果最佳。目前增程式电动车是最为符合节能减排初衷的新能源技术路线。”
“增程式车我把它归纳有7个优点，电池少，补贴取消的影响小，容易推销，比燃油车节油50%以上，更加省钱，可以不充电，免建充电桩，而且可以远行。"杨裕生表示。“工信部正在征求对双积分《并行管理办法》修改稿的意见，我的建议就是给增程式电动车1分，和现在的建议150公里的纯电动车相持平，推动节能减排。"
除了对增程式电动车支持外，杨裕生院士还在演讲中反复强调近来广受关注的电池安全的重要性，并对未来发展提出了观点。
在杨院士看来，纯电动汽车的自燃问题早就应该引起足够重视。“以特斯拉为例，2018年国内共发生了11起汽车失火爆炸事故，而在今年特斯拉的烧车势头也依旧不减。2月26日佛罗里达特斯拉失火，车主当场烧死；3月26日，广州特斯拉无故自燃；4月21日上海特斯拉自燃并烧毁三辆车等等火灾历历在目。特斯拉的自燃，以及国内诸多纯电动商用车、纯电动乘用车的自燃，应该催生更深入的思考。”
杨院士把新能源汽车起火的直接原因归咎于三元电池问题。“这些发生事故的车90%以上是用三元锂电池的纯电动车。高镍三元锂电池不应该是电池今后发展重点，只要把补贴取消了，或者补贴不和里程挂钩，不和现在电池的比能量挂钩，把这个政策改变，高镍三元电池不必冒险去做。"
对于今后新能源车电池的走向，杨院士表示，要发展快充电池和廉价的磷酸铁锂电池或者是电池电容。“磷酸铁锂电池寿命高，成本低，而且，我们也正在研发一种电池，正极用磷酸铁锂加多孔碳，负极用硬碳代替石墨，硬碳不容易长枝晶，调节材料的比例和电极的厚度，就可以调充放电倍率。虽然我们是申请了专利，但是大家都可以用。这种电池做好之后，它的比能量比碳酸锂高一倍，价格是碳酸锂的三分之一到四分之一。"
杨院士此次的发言直击日益增长电动车安全问题，以及新能源节能减排的思考。相信随着补贴退坡的大潮愈发汹涌，新能源市场无疑将有巨大的变革，届时只有真正适应市场需求的技术路线和产品才能得以生存。