在车市整体持续遇冷的态势下，就连新能源车也逃不过这一波“寒流”冲击。日前，中汽协和乘联会的统计数据均显示，2019年7月，新能源车市场产销均出现同比大幅下滑，这在过往的车市里实属罕见。在过去持续以大幅增长姿态领跑车市的新能源车市场是否进入拐点？新能源车市场何去何从？车企又是如何看待这一变化？
补贴退坡冲击 新能源车被撞了一下腰
日前，来自中汽协发布的2019年7月统计数据显示，7月进入传统汽车销售淡季，环比呈现下降。7月仅SUV和客车同比呈现增长，其余车型均呈下降。此外，受6月新能源补贴退坡过渡期结束的影响，7月新能源乘用车销量出现大幅下滑，直接影响新能源车整体增速。
具体的数据方面，7月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%。其中纯电动汽车生产完成6.5万辆，比上年同期下降4.8%，销售完成6.1万辆，比上年同期增长1.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2万辆和1.9万辆，比上年同期分别下降13.2%和20.6%。
乘联会发布的数据则显示，由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，产销各环节很难快速应对这样的成本变化导致7月新能源车市场遭遇过山车式下跌。乘联会数据显示，7月新能源乘用车批发销量6.88万台，同比下降4.2%，环比6月下降48%。7月纯电动乘用车批发增速同比增长9%，环比下降54%，7月插混车型同比下降27%，环比下降16%。
以上两个机构所给出的7月数据虽然有所出入，但均显示新能源车7月被狠狠撞了一下腰，主要原因则是补贴退坡带来的冲击，甚至有市场人士表示，地方补贴退出后又没有使用环节的支持政策作衔接，新能源车的市场化转型或将面临硬着陆的可能。
后市预期 预计短期下滑后逐渐增长
记者走访市场发现，补贴退坡虽然会导致汽车企业各环节成本的上升，但目前看，终端市场价格体系仍较为平稳，不少车型仍维持此前的建议零售价，但大部分车型的终端优惠出现收缩。原本有一万元优惠的某自主品牌新能源车，近期的优惠幅度只有5000元左右。
记者了解到，新能源车市场里，网约车占据了较大的占有比例，而私人用户购买新能源车未成主流。用户陈先生表示，充电难、保值率低、电池损耗等问题是选购新能源车自用的拦路虎。不少消费者都有着这样的担心，除了个别用户抱着尝鲜的心态购买新能源车自用外，新能源车的发展仍有许多瓶颈需要突破。
不过，近段时间，新能源车产品性能和用车环境及便利性等都在快速发展，例如不少新能源车综合续航里程已经达到450公里以上，用户的里程焦虑得到一定缓解。充电桩设施普及度也越来越高，在广州市内，用户要想在身边找到充电桩可以说是毫不费力。中汽协提供的全国电动汽车充电基础设施推广应用情况数据显示，2019年7月较2019年6月公共类充电桩增加3.5万台。从2018年8月到2019年7月，月均新增公共类充电桩约1.4万台，2019年7月同比增长62.5%。
乘联会方面人士展望后市认为，随着老款新能源车清库退出市场，新出的电动车性能普遍得到增强，预计后续经过短期下滑后会逐渐增长。不过，不可忽视的是，中国市场的新能源车的私人需求也处于暂时性下降阶段。此时需要有效提升新能源车的综合成本优势，地方政府在补贴取消后应该加大补贴新能源车的使用环节成本。
车企声音 补贴退坡是好事，利于行业重构
依靠补贴过日子是新能源车在过去一段时间里的真实生存之道，补贴退坡甚至取消后，车企何去何从？新能源车产业又将迎来哪些变化？市场人士首先认为，虽然短期内对产业和市场带来冲击，但长远看肯定是有利于行业发展，正所谓苦口良药，说的就是这一点。
“社会资本曾经大量涌入新能源汽车产业，现在开始撤离。为什么？因为补贴没有了，就没钱赚了，这个行业就变虚了。所以现在开始洗牌。”广汽新能源总经理古惠南在谈及当下新能源车市场发展趋势时做出上述表态。古惠南眼里，新能源车质量与补贴脱坡也有紧密关系。古惠南认为，近期，新能源汽车的质量成了焦点的问题。其实新能源车出了很多的问题，是由于社会资本的介入。他们把新能源汽车作为载体来炒作，资本使得行业变得很乱。电动车为了续航里程的增加，加上国家的补贴政策与能量密度挂钩很深，很多的企业为了获取补贴，在技术不够成熟的背景下为了快速迭代，造成产品存在很多的质量问题。我们看看现在，今年退坡政策实施还是很及时的，国家已经意识到这个问题。例如白名单取消，电池行业可以让全世界的电池技术资源在中国市场进行竞争。再来看看能量密度和补贴挂钩减少，这一点的补贴只有两三千元，影响也很小。续航充电问题得到进一步解决，反倒是现在给了各个汽车厂一个机会，我们不用追求电池快速的迭代，而是利用现有的技术做得更安全、更成熟，同时通过规模效应把成本降下来。今年补贴政策的退坡，同时面向全球开放电池技术与市场，这给改善车的质量提供了绝佳的机会。
小鹏汽车董事长何小鹏此前也表示，补贴退坡短期影响销量，但中长期看则是利好。何小鹏表示，让产品回归本质，这才有可能去倒逼创新，才有可能让我们在未来做出一个更不一样的公司。因为原来10万以下的电动车是销量的主流市场。补贴让这些产品获得了一定的市场，但导致了一个问题，就是这个价位的电动汽车非常难做好车（成本问题），大量买电动汽车的人对电动汽车的口碑反而是负面的，这是一个不合理的情况。
何小鹏说，补贴都要过两年到三年才能拿到，假如每台补贴8万，卖10万台就有80亿的补贴，这对一家汽车企业是很大的现金流的压力。卖得越多，现金流压力越大，所以补贴减少对小鹏及很多新势力车企来说都是好事。小鹏汽车生产的不仅是电动汽车，高智能汽车是我们的核心差异。用户选择我们的产品不仅仅是补贴，更是高智能汽车的驾驶和使用体验，以及从购买产品起全生命周期的服务。
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7月车市数据
7月，汽车产销同比降幅继续收窄，产销量分别完成180万辆和180.8万辆，比上月分别下降5%和12.1%，比上年同期分别下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分别缩小5.4和5.3个百分点。1-7月，汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，产销量比上年同期分别下降13.5%和11.4%，产销量降幅比1-6月分别收窄0.2和1个百分点。
退坡政策是什么？
2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委联合公布了新一轮的新能源车补贴退坡政策。
政策明确，2019年新能源汽车补贴标准在2018年基础上平均退坡50%；通知从2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期间补贴标准适当降低。过渡期结束后地方不再对新能源汽车（公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，将购置补贴集中用于支持充电（加氢）等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。
