出租车等公共领域一直是车企销售新能源汽车的主要方向之一。据新京报报道，8月16日，北汽新能源向北京出租车公司交付了800辆换电出租车，并预计到8月底实现2000余辆交付。
北汽新能源数据显示，当前北汽新能源换电车辆累计运营里程近3.3亿公里，单车最长行驶里程达65万公里，累计更换电池数量为17万次。除此之外，考虑到出租车换电的便捷性，北汽新能源计划在2019年年内，分别在北京五环区域、大型居民区、通州副中心周边以及机场周边等区域建造运营换电站88座。
充电和换电是电动车的两种能源补充方式。目前，从整个行业来看，充电模式是电动车的主流技术方向，换电模式则仅有少数几家企业采用，如北汽新能源、力帆汽车，以及造车新势力的蔚来汽车。
相比于充电模式，换电的好处在于能够更快的完成能源补充。我们都知道，充电耗时长这是电动车的主要短板之一，以目前国内普遍应用的快充技术，将一辆车电量补充到80%需要2个小时左右，而慢充则需要更长的时间，通常为6-8个小时。换电模式则能将时间缩短到10分钟，甚至5分钟以内。
而换电模式没能普及也自然存在其显而易见的弊端，就是建站成本高。此外，由于此前各企业间利益相搏，使换电领域没能进入更多的玩家和资本。目前，换电模式主要在出租车、公交车等公共领域示范运行。
据企业官方介绍，到目前为止，北汽新能源已经在全国15个城市运营换电出租车，其数量已经达到1.3万辆，累计建设换电站达148座。
