他创办的公司安徽明天氢能科技股份有限公司为氢动力汽车生产燃料电池堆，不会像燃油车那样产生尾气排放。相关数据显示，明天氢能成立至今，燃料电池汽车行业从各个中国公司获得了超过10亿美元的投资。
56岁的王朝云说，“当我在2017年创办这家公司的时候，感觉就像在黑暗中战斗，人们对我选择走上开发燃料电池的道路表示怀疑。”“现在是亮着的，众人拾柴火焰高。”
作为全球最大的汽车市场，中国正和开发电动汽车一样专注于开发氢燃料电池。中国希望在10年内有100万辆燃料电池汽车上路，并计划投入数亿元人民币用于推动研发，并对购买相应汽车产品提供。而且正如电动汽车一样，许多初创公司和老牌公司都在努力将这项技术市场化。
业内称，中国应该建立一个“氢社会”。虽然中国计划明年开始逐步取消对成熟电动汽车行业的长期补贴，但燃料电池汽车的资金可能会有所增加。
截至2023年，燃料电池行业已宣布的投资超过170亿美元。其中最大的一个项目是中国重型汽车集团计划斥资76亿美元，在山东省生产燃料电池汽车。
明天氢能计划投资25亿元人民币(合3.63亿美元)在安徽省建设一个工业园，用于生产燃料电池堆和相关零部件。该公司表示，其得到了中国科学院的支持，第一阶段工程已经完成。
目前，该公司向广汽集团和中国一汽提供小批量的乘用车燃料电池堆，预计明年将开始大规模量产。该公司希望到2022年能生产10万套燃料电池堆和组件，然后在2028年扩大到30万套。
王朝云说，明天氢能计划融资1亿元人民币，估值达到10亿元。这些资金将有助于开发产品和扩大产能。
其国内竞争对手还包括新源动力、上海神力科技和广东国鸿氢能科技等公司。
可以肯定的是，在氢能社会取得成果之前，中国还有很长的路要走。根据预测，明年上路行驶的燃料电池汽车将只有5000辆左右。
去年11月份发布的一份研究报告指出：“至少在未来5年，氢燃料电池市场将严重依赖补贴。”“目前仍不清楚氢燃料电池产量是否会迅速增长。”
王朝云的过往经历是他试图与之竞争的传统汽车行业。他先后在安徽江淮汽车、福田汽车和奇瑞汽车工作了30年，从事质量控制、产品开发和销售。
王朝云说，五年内中国可能会在商用车领域大量使用氢燃料电池，而在十年内将氢燃料电池大规模拓展至乘用车领域。这段时间内，从制氢到加氢站需要建立一个可靠的供应链。
王朝云在接受采访时表示，“业内人士需要为长征做好准备，不要犹豫，不要轻易放弃。”
在典型的电动汽车中，通常用锂离子电池储存电能。而氢燃料电池利用化学反应产生能量，将储存在汽车里的氢转化为电能，只排放水蒸气。氢比锂离子电池具有更高的能量密度，这意味着燃料电池汽车充能速度更快、重量更轻，行驶里程也比电动汽车更长。
根据相关数据，中国在2009年开始对新能源汽车提供补贴。从2016年到2020年，燃料电池汽车的补贴范围从每辆乘用车20万元到每辆重型商用车50万元不等。
“感觉就像春天来了，”王朝云说。“自去年以来，这个行业变得越来越有活力，就像我们举办了一场有很多人参加的盛会。”