就在上周，德国Ifo经济研究院曾发布一份研究报告称，如果把所耗电量折算为二氧化碳排放量，并将锂电池生产和相关能源消耗考虑在内，电动车二氧化碳排放量可能比普通燃油汽车还要高出11%至28%——也就是说，电动车不仅对改善环境没有任何帮助，甚至还在进一步释放污染物。
尽管硬件安全问题比德国机构的这份报告具有更高的影响力和传播度，但本报告所研究的污染物排放问题显然是一个同样重要且不能忽视的方面。
报告指出，在考虑新能源车排放量时，轿车电池组生产过程以及供电过程中排放的二氧化碳都是必须纳入考虑的内容。例如，锂、钴和锰是电动汽车电池的重要原料，但在这些金属的开采过程中，需要消耗大量能量，产生大量二氧化碳排放。
根据科隆大学物理学教授Christoph Buchal和Ifo研究所的测算，一辆特斯拉Model 3电池组平均每公里排放73-98克二氧化碳，再加上为电池提供动力的发电厂的二氧化碳排量，每辆特斯拉电动车的实际排放量可能在每公里156-180克之间。这一数字甚至超出了一般燃油车的二氧化碳排放量。
报告同时对欧盟的排放管理办法进行了抨击。Ifo指出，当前的欧盟立法中，电动车被列为“零排放”汽车，但根据研究结果，这一判断显然是不现实的，几乎所有欧盟国家都在使用碳排放量巨大的方式来产出能源，为汽车电池充电。同时，报告指出，欧盟计划到2030年实现的“每公里排放59克二氧化碳”的节能减排目标“在技术上也是不现实的”。
值得注意的是，电动车销售的确在欧洲市场取得了极大的成功。根据统计，纯电动汽车在西欧市场一季度的销量达到了历史最高峰8万辆，而特斯拉凭借广受欢迎的Model 3在欧洲全电动车市场上占据了75%的市场份额。
从使用传统发动机的天然气能源汽车过渡到零排放的甲烷能源汽车的过程中，甲烷技术非常有用。政府应该平等对待所有的技术，并促进氢和甲烷作为能源的替代方案。