据路透社报道，美国市场对电动汽车的需求仍然很低，但参加本周纽约车展的行业高管们表示，他们正在推进数十亿美元的电动化投资，市场需要耐心。
由于全球监管要求不断提高，全球各大汽车制造商正在推出一系列新型电动汽车。2018年，纯电动或插电式混合动力汽车的销量仅占美国汽车总销量的2%左右，其中三分之一以上来自特斯拉。根据国际能源署（International Energy Agency）的数据，美国电动汽车销量占总销量的比例在全球各大市场中排名第七。
在线市场Autotrader分析师米歇尔?克雷布斯（Michelle Krebs）预计，在充电基础设施、价格和电池性能改善之前，电动汽车销量将保持相对温和。
“这将是一段相当长的路要走，”克雷布斯表示，并称在政府和企业领域中，电动车销售可能首先大幅增长。
在纽约车展，汽车行业高管纷纷表示，他们在销售电动汽车方面面临障碍——燃料价格持续走低、缺乏消费者教育、剩余价值下降、前期成本上升，同时消费者对电池组和充电基础设施的可用性感到担忧。
不过，与最初的插电式电动车（大多是小型车）相比，各个汽车制造商正在展示出更运动型、更具创意的电动车。
现代汽车旗下豪华品牌捷恩斯（Genesis）在车展上展示了一款名为Mint的电动概念车，一次充足电和快速充电的续航能力估计可达200英里，而起亚则推出了一款带有蝴蝶翼门的概念车名为HabaNiro。
戴姆勒公司展示了一款名为EQC Edition 1886的梅赛德斯-奔驰新款SUV，该车型将于明年上市。“在接下来的几年里，我们会有很多其他的电动车型。”奔驰美国总裁Dietmar Exler说道。
捷豹路虎于2018年底开始在美国销售捷豹I-PACE电动汽车，目前每月仅销售约200辆。
该公司北美部门负责人乔?埃伯哈特（Joe Eberhardt）表示：“在我们看到大规模销量之前，还需要很长一段时间。” 在本周的纽约车展上，价值7万美元的I-Pace被评为年度世界汽车。
埃伯哈特指出， I-PACE的所有者平均每年可以通过使用电力而不是燃料节省大约500美元，他们也可以节省维护成本。但以目前的汽油价格来看，电动汽车的经济优势微乎其微。
德国大众汽车及其旗下奥迪将在未来两年内推出六款新型电动汽车，并设定了雄心勃勃的销量目标，目标是到2025年电动汽车销量占其总销量的20%至30%。
作为大众250亿美元“柴油门”和解协议的一部分，这家德国汽车制造商同意到2020年在加州再增加生产至少三款电动汽车，其中包括一辆SUV。
大众汽车美国首席执行官Scott Keogh表示，该公司投资电动车不是为了解决之前的柴油问题，而是为了赚钱。Scott Keogh透露称，未来三年将会有一系列电动产品发布，但在那之后电动车还需要几年的时间才能普及。“我认为2025年将会是你真正看到的时刻。”
奥迪本周表示，计划下月开始向美国消费者推出新款纯电动e-tron SUV。目前，e-tron已在欧洲大部分市场投放。截至2025年前，奥迪将陆续在全球投放12款纯电动车型，未来10年，电气化车型将占奥迪总销量约三分之一的份额。
