长城汽车副总裁王凤英：关于加快我国氢能源基础设施建设，促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议
当前我国氢燃料电池汽车的商业化、产业化依然明显滞后。2018年，我国氢燃料电池汽车销量仅1527辆，同比增长20%，远低于同期新能源汽车61.7%的增长率。同时，氢燃料电池汽车产业发展也面临重重困难，制氢、储氢、运氢、加氢等氢能产业链基础非常薄弱，各环节需要攻克的技术难点仍然不少，尤其是作为氢燃料电池汽车发展的必要前提条件之一——加氢站，发展缓慢，已经成为制约我国氢燃料电池汽车发展的关键因素之一。我国急需加强氢能源基础设施建设，尤其是加快加氢站的建设，以此推动我国氢燃料电池汽车产业。因此建议：
第一、改变加氢站补贴形式，加大补贴力度；
第二、制定相关政策，加速氢能源核心技术研发；
第三、细化氢能源技术标准，明确车用氢气的能源定位；
第四、加强顶层设计，统一规划全国加氢基础设施，降低审批难度；
第五、整合优质资源，鼓励多方合作，组建加氢站建设运营“国家队”。
东方电气董事长邹磊：关于加快推进氢能及燃料电池产业发展的建议
继去年两会上邹磊提出“加快氢能与燃料电池产业发展”的相关提案引发业内共鸣后，今年邹磊再度携氢能提案上会。他解释说，氢能是一种清洁、高效、安全的二次能源，燃料电池是高效清洁利用氢能的最佳方式。氢能技术在美国、日本、欧盟等国家和地区已进入系统应用阶段。目前，国内氢能及燃料电池产业仍处于产业化初期，存在不少发展的问题。
“我建议将氢能纳入国家能源体系，制定国家氢能及燃料电池产业发展战略及实施路线图。以此加快推动氢能及燃料电池产业的健康、快速发展。”邹磊说。
东风汽车副总工程师谈民强：发展料电池汽车技术和产业
谈民强的建议围绕燃料电池汽车技术和产业发展展开，包括燃料电池汽车技术和产业发展的“路线图”与实施模式、氢能源发展的安全与解决方案等。
奇瑞汽车董事长尹同跃：将氢能源产业提升到国家能源战略层面统一规划
目前，美国、日本等发达国家已将氢能规划上升到国家能源战略高度，但我国在氢能生产、储存、运输方面目前还缺少统一规划与布局，没有完善的检测与检验机构与之配套，造成相关资源的浪费及氢燃料产业发展进程的延缓。为此，尹同跃提出了以下两点建议：
一是国家统筹规划，将氢能升级为国家发展战略层面。国家统筹规划，将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面，做好顶层设计，将其列为未来的支柱产业、民生工程，制定必要的约束杠杆和更加详细的标准及法规，促进氢能产业健康发展。
二是参照电动车政策，增加氢能技术研发补贴。参照纯电动车推广政策，增加氢能技术研发的补贴，并通过示范应用、市场推广的政策来推动。
上汽集团总裁陈志鑫：结合当下契机，大力发展燃料电池汽车产业
针对燃料电池汽车的发展情况，上汽集团陈志鑫提出了4点建议：
1、建议地方购置补贴继续按国补 1:1 比例予以支持，以应对燃料电池汽车初期推广成本较高问题；
2、建议在运营牌照方面给予专门支持，明确每年发放数量与方式，大力增强公共服务和物流运输领域内燃料电池的推广；
3、建议上海尽快明确本地加氢站建设的审批流程、审核标准和归口管理部门，推动加氢设施的推广普及，强化氢气站作为氢燃料电池汽车推广应用的基础保障作用。
4、建议结合燃料电池技术发展现状，开展法规与标准的制修订工作，以弥补当下相关法规和标准滞后的现状。
宇通客车技术总监李高鹏
针对燃料电池汽车的发展情况，宇通客车李高鹏提出了4点建议：
1、强化氢能与燃料电池产业的顶层设计、系统规划以及科学布局，编制氢能与燃料电池产业发展的实施方案；
2、明确加氢站建设和运营主管部门及协作部门，将氢能源纳入终端能源体系，完善氢能源制造、存储、运输的全方位快速通道。同时，鼓励氢站与油站、气站合建工作，解决加氢站建设用地问题，补齐产业发展短板；
3、吸引能源、化工等企业参与或布局城市区域氢能基础设施建设，充分利用社会各类资金，丰富加氢站建设及运营补贴资金来源，完善低成本的氢气供给体系，降低氢气输运及加氢站运营成本。同时，继续延续和强化加氢基础设施建设及运营扶持政策。
