1月10日消息，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树公布的数据显示，2018年12月新能源车批发销量达到16.0万台，环比增长19.0%，同比增长79.1%，其中插混同比增116.0%，纯电动增长50.0%。1-12月新能源乘用车批发100.8万台，同比增长88.5%，高于2017年增速。
2018年新能源汽车政策效果良好
崔东树表示，根据目前初步的数据看，2018年新能源乘用车产量突破百万台水平，成绩斐然。从新能源车结构和走势节奏看，2018年新能源车的良好成果主要是政策务实和企业努力的结果。
2018年的乘用车实现高增长，而客车和专用车增速相对平稳，这也是实现制造业转型升级和技术提升的合理选择。毕竟中国和美国日本德国的汽车竞争主要是新能源乘用车的竞争，发展新能源车是加速实现节能减排和智能网联，实现逐步向自动驾驶迈进的产业突破。
2018年的新能源车的补贴对乘用车实施续航里程等的标准补贴，实现了乘用车产品的高续航里程化的技术突破，效果很好。到2018年4季度的乘用车的A级电动车基本50%都是400公里以上续航里程的产品，实现了整车低能耗和电池性能的综合提升。
2018年的新能源车标准提升的设计线路很务实，2月-6月的过度期的政策的设置让车企有合理的布局和标定新产品的时间周期，加之技术指标提升相对符合预期的较快提升，企业对应的较好，形成补贴过渡期和年末新补贴期的新能源车车销量均保持良好增长的特征。
中国政府的发展新能源的前瞻性坚定决心是极其英明的，前期的欧洲车企柴油车作假，柴油线路失败，又开始布局电动车，近期考虑发展电池工业，欧洲发展的节奏慢于中国。
2018年的中国新能源乘用车的自主品牌传统车企与新势力车企均表现优秀。以北汽新能源、比亚迪为代表的新能源车主力企业的销量表现很强，而且非限购城市成为发展的重点，实现了新能源的新突破。2018年上汽乘用车、江淮汽车、奇瑞汽车、长安汽车、广汽等的新能源表现也是超强的提升。与此同时，双积分政策推动合资新能源在12月也出现爆发增长趋势。
灵活限购政策促进消费稳增长
中央经济工作会议指出，宏观政策要强化逆周期调节，继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，适时预调微调，稳定总需求。1月8日发改委领导表示，今年我国将制定出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施。这是对车市稳增长的有效的信心提振。
目前消费需求在2018年低迷的情况下，2019年国内汽车消费需要实现较平稳增长。虽然影响消费的楼市挤压消费问题导致消费回升较慢，但目前仍有很多抑制消费的环节和政策有可以改善的潜力。尤其是持续多年的限购政策形成严重的消费受阻，北京用户排队买新能源车的排队要到8年后才能买到车，而北京传统车的排队群体也有300万人，这样的类似消费抑制措施应该可以适度放开指标缓解消费饥渴。
插电式混动在消费端仍属新能源汽车
12月18日是改革开放40周年纪念日，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定》体现了改革开放新阶段的新举措。此次从产业投资审批角度对插电式混合动力车型进行划分，是项目投资的管理需要。由于传统燃油车和插电式混动车型的生产模式相同，国家因此从投资环节防止车企借投资插电式混合动力车型变相对燃油车进行产能新项目投资，从投资的源头防止燃油车产能过剩，这是很英明的。
插电式混合动力汽车属于新能源汽车范畴，目前在消费端不受影响，目前按政策仍然享受国家新能源汽车补贴优惠。大力支持插电式混动车型作为新能源的发展路线，有利于传统车企的产业升级，并推动传统动力的技术进步，实现汽车行业的可持续发展。插混车型可以面向广大海外市场，并有利于出口市场的中高端突破。
在崔东树看来，新能源车的产品和技术发展仍是多线并进，快速发展期的车企竞争优势也尚充分体现，还有巨大的变化机会。未来几年的车市变化主要看新能源的突破进度。
