日前，有纯电动物流车企业向记者反映，市场需求一直存在，并且预期未来还会逐渐增大，但与此形成鲜明对比的却是新车销量在低水平徘徊。这种看似矛盾的情况真实存在吗？又为何会产生？记者多方探寻。
技术与路权问题再加码 销量直降30%
在资金之外，纯电动物流车的实用性同样深深影响着用户与生产企业。今年2月，四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。新的补贴政策对新能源货车和专用车的技术有更严格的要求，对电池能量密度、单位载质量能量消耗量、吨百公里电耗等方面做了规定。赵维华说：“现在也有传闻2019年的补贴政策对技术的要求还会进一步提高。技术标准一变，生产企业就要对电池、电机、整车等重新上公告。所以，如果一个整车厂没有常规化的、充分的技术储备和生产储备，就有可能在技术或者核心零部件的供应方面出现不足。这也可能造成订单交付不了的情况。”
孙茂建还指出，虽然纯电动物流车生产企业、运营企业乃至用户呼吁全面开放路权很长时间了，它仍然是阻碍纯电动物流车发展的关键问题。“比如，有的城市放出消息说要放开纯电动车的路权，客户就会考虑纯电动物流车，下了订单，结果后来一看开放力度不够，客户可能又不愿意买了。”他说。
在这些因素的作用下，今年纯电动物流车的销量并不理想。成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司副总裁范永军说：“今年全年纯电动物流车新车的产销量较少，总体来看，今年产销量同比去年下降30%。”
化“危”为“机” 提质增效盼春天
尽管面对困难，也要迎难而上，这是一个“危”与“机”并存的关键时期。
“国家对新能源汽车的政策加严，会逐渐淘汰一些技术实力不强的企业，这对纯电动物流车行业未来整体提质增效是有利的。”赵维华指出，“需要强调的是，我们公司情况良好。因为我们的技术储备远高于国家标准，与上游的核心零部件供应商战略性合作稳定，同时集团的资金储备和流通也控制得不错。”
林啸虎同样对未来的市场充满希望，他告诉记者：“对纯电动物流车新车的市场需求一直存在，而且随着越来越多的城市对燃油车加强限制，市场潜力非常大。如果金融问题解决的话，新能源物流车的销量会快速提升。”范永军表示，或许补贴全面取消之后，纯电动物流车行业将迎来春天。
