截至10月，2018年山东省累计生产四轮低速电动车58万辆，累计同比去年同期小幅上涨6.8%。包含雷丁在内的Top5生产企业2018年累计生产小型电动车57.08万辆，占据市场份额70.3%。
通过与高速新能源汽车销量走势对比可以看出，四轮低速电动车在今年4月后基本失去了市场优势，尤其在5月，高速新能源汽车，尤其是A00级别新能源乘用车赶在补贴过渡期结束前集中抢装，迎来市场小高潮。而四轮低速电动车却相反的一路走低，8月和9月虽然迎来小幅回调，但依然不及高速新能源乘用车强劲表现。新能源汽车市场越走越强，在整体车市萎靡不振的大环境下，新能源汽车成为强心剂和推动力。其中A00级纯电动汽车更是在10月份得以恢复，销量达到5.12万辆，同比大增37%，占据纯电动乘用车55%的市场份额。
一番对比之后，四轮低速电动车的发展就略显尴尬。可以说今年4月之后，基本上就失去了之前市场的无限风光。
今年10月，第一电动网发起2018年度新能源汽车市场消费调查，在实际走访中，不少山东、河南的经销商表示，在不限行不限购的二线以下地区，新能源汽车市场发展初期的用户群体多以50岁以上老年人为主，大多由低速电动车转化而来。这部分人群有一定法律意识，了解低速电动汽车不合规不合法，而A00级纯电动汽车不仅有空调暖风，在享受国家补贴后价格也并未超出这部分人群预算。随着市场逐渐消费升级，这部分转化群体还在扩大。
与市场需求相对的，国家层面也发出了声音。11月8日，工信部等六部委印发了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。可以说，四轮低速电动车市场终于开始了一场史上涉及范围最广、打击力度最大的整治行动。而随之带来的影响，不仅仅是四轮低速电动车产量的持续走低，更应该是生产厂家的转型升级，市场的健康发展。