近几个月来，乘用车市场呈现新能源乘用车批发销量增速走高、传统燃油车批发销量增速回落的结构性分化走势，且到10月份，新能源乘用车批发销量增速高达84.8%，而传统燃油车批发销量同比跌幅已达14.9%。
乘联会秘书长崔东树认为，今年10月份，我国新能源乘用车销量表现超预期，主要归功于以下几大因素：首先，2018年国家实施的新能源车的政策针对性强，指标设置相对科学合理，推动产品升级效果突出；其次，新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显，为降低传统车油耗，车企发展新能源车的热情有所提升，由此也极大丰富了新能源车的产品类型。如比亚迪、北汽新能源等新能源主力车企保持强势增长；长城等传统车企加速推进新能源产品，且取得了不错的市场成绩。
从企业销量来看，10月销量过千的企业有13家（具体详见上表），其中北汽新能源、比亚迪和上汽乘用车夺取前三。10月份，北汽新能源销量同比增长114%至27,814辆，小幅领先比亚迪居榜单第一位；比亚迪虽次居第二，但是其在累计销量上仍大幅领先其他企业，1-10月，比亚迪累计销售车辆163,306辆，同比增长97%；榜单第三位的上汽乘用车10月销售新车8,077辆，同比增长32%。
上述企业中，单月同比增幅达三位数的有5家，分别是北汽新能源、比亚迪、奇瑞、吉利和广汽新能源； 不过，主打纯电动微车的众泰汽车则出现当月销量和累计销量负增长的局面。
对于全年新能源销量走势，盖世汽车研究院分析师预测认为，今年最后两个月，新能源乘用车市场将持续高速增长，且2018年全年新能源乘用车市场有望突破95万辆。
众所周知，我国新能源车市场受政策影响较大，从历年销量走势来看，年末均呈现爆发式增长态势，今年11、12两个月也将大概率出现高增速。
该分析师指出，“从网传的2019年补贴政策来看，一旦补贴退坡过渡期取消，年底最后两个月将形成突击消费，特别是不合符新政标准的库存车将促销清库；另外，国六政策出台，市场是符合新规的车型导入不多，会刺激部分刚需消费者选购正处政策优惠的新能源车型。”
从细分市场来看，10月新能源乘用车呈现插混走强特征，由于低基数的促进，10月插电混动同比增长105%达到2.6万辆，占新能源乘用车市场份额近22%。
统计数据显示，新能源汽车插混和纯电动销量表现在不同区域市场有较大差异，较之纯电动车型，上海、深圳、杭州、广州等主力限购城市的插混销量占比较高，其中上海比例最高，达到了75%。
上述分析师表示，插混后续还将继续走强，“较之纯电动车型，2018年补贴对插混的退坡幅度相对没有那么高，若2019年地补取消为真，插混车型的性价比将会越来越突出。”除了受政策推动，插混走强还与产品实力的提升相关，目前自主品牌比亚迪已经完成了唐、宋、秦三款核心车型的换代，竞争力大幅提升；而合资品牌丰田卡罗拉和雷凌PHEV的推出则给纯电动企业发出了新的挑战和冲击。