当地时间11月7日，宝马首席执行官哈拉尔德·克鲁格(Harald Krüger)于在慕尼黑发表演讲，阐述了该集团的电动汽车计划。该公司在过去几年里一直在其“第一”战略（Number One）下，逐步推进宝马在电动汽车领域的雄心。
克鲁格表示，随着宝马i3的推出，该集团很早就确立了自己在电动交通领域的先驱地位。电气化是宝马集团NUMBER ONE > NEXT战略的关键支柱之一。到2021年，该集团将拥有五款全电动车型：宝马i3、MINI电动汽车、宝马iX3、宝马i4和宝马iNEXT。到2025年，该集团全电动车型将增长到至少12个。包括插电式混合动力车(电动行驶里程在未来一年里将大幅提高)在内，宝马集团的电动产品组合将包括至少25款车型。
以下为宝马集团最新的电气化产品路线图：
MINI电动汽车: 明年将推出一款电动双门MINI
宝马iX3: X3 SUV的电动版将于2020年上市
宝马i4: 这是一款建立在iVision Dynamics概念车基础上的电动轿车
宝马iNEXT: 计划于2021年推出的电动跨界车
以下是克鲁格的完整演讲：
克鲁格表示，随着宝马i3的推出，该集团很早就确立了自己在电动交通领域的先驱地位。电气化是宝马集团NUMBER ONE > NEXT战略的关键支柱之一。到2021年，该集团将拥有五款全电动车型：宝马i3、MINI电动汽车、宝马iX3、宝马i4和宝马iNEXT。到2025年，该集团全电动车型将增长到至少12个。包括插电式混合动力车(电动行驶里程在未来一年里将大幅提高)在内，宝马集团的电动产品组合将包括至少25款车型。
由于高度灵活的车辆结构和同样灵活的全球生产系统，宝马完全有可能实现这个广泛的产品组合。该集团在未来将能够在一条生产线上制造全电动(BEV)、混合动力(PHEV)和常规(ICE)动力系统的车型。在生产网络中整合电动交通（e-mobility）的能力促使宝马集团能够更灵活地应对日益增长的电动汽车需求。该集团今年的目标是向客户交付14万辆电动汽车，到2019年年底，交付量预计将超过50万辆。
宝马集团目前正在开发该集团第五代电动传动系统，其中电机、变速器、动力电子设备和电池之间的相互作用将得到进一步优化。整合电机、变速器、动力电子设备也降低了成本。另一个优势是，电机不需要稀土，宝马集团因此能够减少对稀土供应的依赖。第五代电动传动系统将于2020年首次安装在宝马iX3上。
宝马集团在第三季度初与中国企业宁德时代（CATL）签订了价值40亿欧元的电池供应长期合同。这份合同也是宁德时代决定在德国建造全球最先进的电池制造工厂的一个决定性因素。从2021年起，宝马iNEXT的电池将由宁德时代位于爱尔福特（Erfret）的新工厂提供。宝马INext将在丁格尔芬的宝马集团(BMW Group)工厂生产。宝马集团因此在德国稳定了从电池生产到成品汽车的整个电动交通价值链。
然而，在这种开拓性的规模上扩大电动交通工具数量的先决条件之一，是能够有效地管理生产电池所需的高度抢手的原材料。为了确保供应安全，该集团将在未来购买钴等特定原材料，然后将其提供给电池供应商。对于该战略的价值，宝马集团已经通过铝和其他资源验证过。此外，该集团在与供应商进行谈判，旨在就符合宝马集团可持续性标准的电池原材料达成长期协议。
此外，宝马集团正在与瑞典电池制造商Northvolt和比利时电池材料开发商Umicore合作，建立一个联合技术联盟，从而采取进一步措施，确保获得对电动交通至关重要的电池技术。这项合作将扩展到在欧洲开发完整、可持续的电池价值链，包括开发、生产和最终的回收利用。鉴于市场对电池的需求急剧上升，电池部件的回收利用将发挥关键作用，该联盟宣称其目标是在接近原材料的生命周期内最大限度地进行综合回收利用。
