一年前宾利汽车还曾对外表示现在是柴油车的时代，柴油版的添越是史上油耗最低的宾利车。言犹在耳，近日宾利却宣布不再向欧洲市场供应柴油车型。继保时捷之后，宾利成为大众集团第二个专注汽油发动机和电动机的汽车品牌。
添越是宾利的第一款SUV车型。上市之初，只供应汽油发动机版本。两年前的巴黎车展上，宾利宣布为添越增配柴油版本。八缸柴油发动机排量为四升。435的充足马力使最高车速可达270公里每小时。
宾利发言人表示，“过去几个月，欧洲区域针对柴油车的政策发生了明显的变化。政策对柴油车不友好。”宾利顺从这一趋势，决定专注于汽油发动机和插电式混合动力。这一决定也适用于添越车型。
在重要的西欧市场，特别是在德国和英国，柴油车的销售前景并不乐观。目前柴油版添越只在部分区域还有发展前景，比如俄罗斯、新加坡和澳大利亚。宾利汽车没有公布柴油车型占总销量的比例。去年宾利的总产量为10500辆整车，添越车型大概占一半。
大众总部对宾利的这一决定提出了批评，总部人士认为，刚开始销售不久就宣布停售，简直是瞎折腾。应该一开始就找准方向，不要浪费研发柴油车型的精力。
宾利现在做出放弃柴油车的决定，背景原因是连年亏损使宾利再也无力负担柴油等无利可图的项目。今年上半年，宾利的营业亏损高达8000万欧元，销售情况持续不理想。大众集团的首席财务官弗兰克·维特几个星期前曾表示今年是宾利最困难的一年。2013年宾利收入1.68亿欧元营业利润，收获10%的投资回报率。自那之后，营业利润逐年走低，直至亏损。今年的亏损情况尤其严重。今年二月，阿德里安·霍尔马克上任宾利新首席执行官。他最重要的任务就是带领宾利走出亏损困境。
年初大众集团新掌门人赫伯特·迪斯进行了集团重组。旨在加强品牌之间的合作和共性、降低运营成本。宾利被归入“豪华和运动车组别”，该组别由保时捷领导。
宾利放弃柴油发动机的策略也和保时捷的选择一致。早在九月份，保时捷就宣布停止生产柴油发动机车。宾利和保时捷一样，对柴油发动机的依赖度不高。保时捷的战略是专注于汽油发动机和不同的电力驱动方式，插电式混合动力或者纯电力驱动。保时捷认为放弃柴油发动机对企业赢利不会产生重大影响。插电式混动的销量能够弥补放弃柴油发动机的差额。宾利也给出了同样的说法。添越车型目前也供应插电式混合动力版本可供消费者选择。
