“今年400km续航车型将成为市场主流，目前，我们新推车型续航里程基本都在400km以上。”一家吉利新能源4S店的销售人员日前向《每日经济新闻》记者如此表示。
受新能源补贴政策调整影响，提高纯电动车型续航里程成为新能源车企当前的主要任务。日前，记者在走访市场时发现，一方面续航在400km以上的新车型频频上市；另一方面续航在200km以下的车型已逐渐停售，陆续退市。
“补贴新政对市场的影响已经显现。”汽车行业分析师颜景辉在接受记者采访时表示，补贴与续航里程这样的技术标准挂钩，正倒逼企业进行技术升级。
值得注意的是，并非所有车企都有足够的技术储备。不少此前主打低续航里程且技术能力相对较弱的新能源车企，开始遇到发展危机。业内有分析认为，在补贴新政下，新能源车市场格局将再次发生变化，缺乏技术储备的企业恐面临淘汰。
续航400km车型成主流
尽管补贴新政于今年6月12日才正式实施，但早在2月12日，财政部、工信部、科技部及发改委四部委就已联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确提高技术门槛，完善了新能源汽车补贴标准的要求。
从政策调整的内容上看，续航里程要求的提高，是对新能源车企发展影响最大的变化因素。记者对比新老政策发现，补贴新政将电动车续航里程的最低标准由100km提高到了150km，还增加了续航里程300~400km和400km以上两个补贴区间。在新政影响下，此前200km以下的纯电动车型补贴力度退坡明显，而300km以上车型的补贴还有小幅提升。
新政推出后，新能源车企反应迅速，纷纷上马续航里程更高的新车型。上述吉利新能源4S店销售人员告诉《每日经济新闻》记者，吉利今年推出了一款帝豪EV450车型，60km/h等速情况下续航≥450km，综合续航达到400km。“今年店里已主销这款车型，此前续航里程只有300km的帝豪EV300将不再销售。”
不仅是帝豪EV450，今年以来，新上市的新能源车型续航里程不少在400km以上。如腾势品牌推出了续航里程更高的腾势500车型，续航里程达到500km，年底将上市的比亚迪唐EV，续航里程同样也达到500km。
一方面，高续航里程车型加速进入市场；另一方面，续航里程较低车型已在悄然退市。
《每日经济新闻》记者走访市场发现，续航200km以下的电动车型已不多见。一家江淮新能源4S店的销售人员向记者表示，今年，店里主要卖的是综合续航为280km的iEV7S，综合续航170km的iEV7E已逐渐停售。
市场淘汰赛大幕拉开
尽管补贴政策对新能源汽车市场的发展起到了引导作用，但在目前阶段，补贴政策的走向对新能源车企发展仍有较大影响。在今年补贴新政出台后，技术能力较差的车企就感受到了巨大压力。
一家电动汽车企业的负责人向《每日经济新闻》记者坦言，补贴新政将最低续航里程要求提高，对企业发展有较大影响。现在，新政对最低续航里程要求由100km提升到150km，其所在企业的大部分产品续航里程已压在150km“红线”上。
据记者了解，该电动车企正调整产品研发节奏，重新布局，加快推出更高续航里程的车型。
事实上，新能源补贴退坡早已在进行，但此前退坡力度不大，对企业的影响有限。但今年执行的补贴新政，调整幅度十分明显，与企业技术能力挂钩紧密，所以对新能源车企的影响不小。
在今年1月底举办的中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩曾表示，“新能源汽车财政补贴退坡势在必行，如果我们推迟到2020年底一次性调整，还不如分段释放调整的压力，使大家能够平稳渡过退坡的影响。”
而当前执行的补贴新政正是一个阶段的释放。业内有分析认为，从今年开始，补贴退坡的压力开始传导到企业，新能源市场上低续航里程车型淘汰趋势将进一步明显。在此背景下，市场淘汰赛正式打响，未来的市场格局恐将发生改变。
