作为欧洲最大的长途客车运营商，德国FlixBus公司于今年4月末在其法国巴黎至亚眠的长途巴士路线上测试了第一批纯电动客车，这也是世界首条全部使用纯电动客车的客运线路。眼下，第二批纯电动客车也将驶上德国的道路。
总部位于德国慕尼黑的FlixBus公司成立短短五年时间，就已经成为长途客运界的龙头老大——凭借2017年4千万人次的运送旅客数占据了市场超过90%的份额。公司首席执行官、同时也是三位联合创始人之一的约亨·恩格特指出，虽然电动巴士的购买成本相对较高、是当前使用最广泛的柴油巴士的两倍。但从长远来看，这是未来交通一股不可逆的潮流，是一项对于环境而言非常值得而且必须的投资：“与互联汽车、自动驾驶、共享移动一样，电动交通无疑是未来行业发展的重要趋势，所以我们极其关注这一领域。就目前的形势来看，这其中涉及到的是决定交通能否可持续以及环保的关键技术。在法国和德国的运营测试只是第一步，我们接下来还有更长远的计划和目标。”
目前Flixbus采用的首批电动客车均由中国制造，分别是在法国道路上测试的中国宇通ICe12m，53座，最高时速100公里和即将在德国道路上测试的中国比亚迪C9，40座，最高时速90公里。恩格特告诉记者：“为了进行在法国的测试，我们筹备了很长的时间，对比了多家供应商以及不同的客车型号，最终决定与宇通合作。而初步测试的结果也很理想，跟之前对方承诺能够达到的情况完全符合，让我们对未来如何继续推进客运电动化有了更明确的想法。与此同时，用户的反馈也都非常正面，媒体同样进行了很积极的报道。我想，这说明了，纯电动客车是符合时代需求而且很有市场的。”
虽然目前还无法确定测试德国黑森州和巴登-符腾堡州电动客运线路的具体时间，但恩格特表示，肯定会在今年夏天完成，而且自己对比亚迪的表现充满信心。
被问及明明当前旗下80%的承运客车都采用了德国供应商的产品，为什么电动客车却要选择“中国制造”，恩格特坦言，德国、乃至欧洲在电动交通领域的发展相对较为滞后，大部分供应商仍处于计划或是观望阶段，暂时还不具备与起步早、技术不断优化、已经积累了一定经验的中国企业竞争的能力。而谈到哪些“评选标准”对于公司选择电动客车来说至关重要，他强调称：“乘客的安全肯定是我们最先考虑的因素，包括加速系统、紧急制动系统、注意力辅助系统可能产生的影响等等。与此同时，还必须保证乘客的舒适度。所以我们经验丰富的工作人员除了驾驶车辆和进行技术检验之外，还会测试长时间坐车的体验并且关注大量的细节。而参与试运行的乘客所反馈给我们的感受更是将发挥决定性的影响。这些反馈全面、详细而且极为精确，将直接决定我们是否会扩大投放规模以及进一步应用到与合作方的项目中。”
据恩格特介绍，两款“中国制造”的电动客车均采用锂电池驱动，目前充一次电只可以行驶两至三小时，距离约两百公里。他期待电池技术的未来发展可以很快实现这一数值的提升，同时也希望Flixbus的电动客车试运营能够起到促进该行业“德国制造”创新发展的作用。
