一、 电动助力车蓄电池行业标准（以6-DZM-10为例）
1、2h率容量：10Ah以上（5A放电到1.6V/单体时间≥120min）
2、荷电保持特性：存放28天，剩余容量不低于8.5Ah
3、大电流放电特性：以15A电流放电5min，端电压不应低于1.4V/单体
4、过放电特性：放电初期电流为12±1.2A的定阻抗连续放电21d，容量不应低于7.5Ah
5、-10℃低温容量：在零下（10℃±1℃）的环境下存贮10小时，实际容量不应低于7Ah
6、过充电特性：以1.2A电流连续充电48小时，实际容量不得低于9.5Ah，外观不得出现异常
7、密封反应效率：以1.0A电流充电48小时后,再以0.5A充电29小时后收集5小时气体复合效率不应低于90%。
8、循环寿命：70%深度放电，循环寿命大于350次。
二、 什么是电动助力车？电动助力车国家标准及内容：
电动助力车是以蓄电池为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行，电动或电力助动功能的特种自行车。电动助力车国家标准：
电动助力车的国家标准，全称是《中华人民共和国国家标准，GB17761-1999电动自行车通用技术条件》。1995年5月26日发布，1999年10月1日实施。
电动助力车国家标准的主要内容：
标准的技术内容包括：整车的主要技术性能要求，整车安全要求，整车外观要求，整车道路行驶要求和说明书的要求。标准由全国自行车标准化技术委员会归口。
三、 MCA电动助力车铅酸蓄电池的使用说明
MCA锐牌电动助力车用密封铅酸蓄电池（以下简称电池）是依据中华人民共和国机械行业标准JB/T10262-2001《电动助力车用密封铅酸蓄电池》和
电动助力车生产厂商研制的新型的电池。电池带注液荷电状态出厂，电池内没有流动的电解液，充电时所产生的微量气体能在电池内部自行还原，电池在正常使用情
况下没有气体，酸雾排出。因此，电池无需补水，无腐蚀、无污染。电池具有大电流放电性能优良、自放电小、重量比能量大等特点，是电动助力车的最佳动力电
源。
1、 MCA锐牌电动助力车电池的基本参数
序号 电池型号 额定电压V 额定容量（2hr）Ah 外形尺寸mm 质量g（约）
长a 宽b 高h 总高H
1 3-DZM-10 6 10 151±2 50±2 94±2 103 2100
2 6-DZM-6 12 6 151±2 65±2 94±2 103 2700
3 6-DZM-10 12 10 151±2 98±2 94±2 103 4400
4 6-DZM-14 12 14 181±2 77±2 167±2 176 6500
5 6-DZM-20 12 20 166±2 125±2 175±2 177 9000
6 6-DZM-32 12 32 197±2 165±2 172±2 176 14000
7 18-DZM-12 36 12 380±2 151±2 102±2 102 14000
2、 MCA电动助力车电池的电气性能
电池型号 放电性能
2小时率 大电池放电
终止电压1.6V/单格 终止电压1.4V/单格
电流A 容量Ah 电流A 放电时间5min
3-DZM-10 5 10 15 5
6-DZM-6 3 6 9 5
6-DZM-10 5 10 15 5
6-DZM-14 7 14 21 5
6-DZM-20 10 20 30 5
6-DZM-32 16 32 48 5
18-DZM-12 6 12 18 5
3、 MCA电动助力车电池的使用
（1）电池补充充电
因电池是带液电状态出厂的。如果出厂时间短，用户可直接装车使用。如果出厂时间较长（2个月以上），电池在贮存和运输过程中电量有所损失，电池在装车前应进行补充充电。补充充电的方法为：将充电器插上电池箱，接上220伏的交流电源，充电4-8小时即可。
（2）电池的放电
电动助力车的运行过程，也是电池的放电过程。电池放电时不准过放电。例如：额定电压为36V的电动助力车运行时，如果电池的总电压低于28.8伏时,电动助力车不准再用电池或胶体电池运行。否则，将严重影响电池的使用寿命。
（3）电池的充电
电动助力车车运行停止后，应对电池及时充电。如果行程较长，电池的电量已全部放出，电池充电参数要求（12V电池）
第一阶段：恒流0.3I2充电,电压逐渐上升到14.7~14.8V,转为恒压充电.
第二阶段：以14.8V限压充电，电流逐渐下降到0.35A,转为涓流充电.
第三阶段：涓流充电，恒压13.7~14V
在充电过程中，应定期用万用表测量充电器在积压阶段的输出电压和电流，数值是否与本说明书的规定相符合。如果不符，相差越大，对电池的危害越大。严重里，很短时间可将电池报废。这一问题，必须引起用户的高度重视。
5、电池的维护保养及注意事项
（1）电池不准靠近高温热源。高温季节，严禁在阳光下直接暴晒。
（2）电池不用时，应充足电后贮存，并每3个月充电一次，以免电池造成不可逆硫酸盐化。
（3）如发现电池槽破裂，电液渗漏时，应更换电池，以免造成酸液腐蚀。
（4）电池的电解液具有腐蚀性，请勿沾到皮肤工衣服上，更忌溅入眼内。如遇上述情况，要立即用清水冲洗。并立即送往医院诊治。
6、质量保证
（1）电池出厂后，其技术性能应符合国家机械行业标准JB/T10262-2001《电动助力车用密封铅酸蓄电池》的有关规定。
（2）开箱后如发现电池漏液、极柱（接线端）断裂、电池槽破裂等总是应查明原因，以调换。
（3）电池按本说明书规定使用如保用期内电池的放电容量降至额定容量的60%以下，经厂方维护后无法达到标准规定者以调换。
五、电动且力车蓄电池常见故障的检查方法：
1、外观检查：外观变形、破损、渗漏、污染等检查。
2、电压测量：先测总电压，再测单只电池电压，并逐一检查连接是否完好正常。
3、电池安全阀部检查：取开上面盖，查看安全阀周围是否有酸液等异常现象，用手取开安全阀，检查是否有粘连、松动或损坏等现象。
4、池内部检查：主要检查项目：①电解液：测电池内部电解液的干湿度，用木条等探试应有湿润感。②检查电池单格电压进行判定“短路”和“断路”故障：测单格电压的方法是用金属丝接触电池内汇流条测量。
5、池气密性检查：用血压计改装的气压测试装置，对电池充气，压力在30～40Kpa，观察压力表是否稳定，也可将电池置于水中检查。
6、量检查（按JB/T10262-2001标准）：将完全充电的电池连接进行放电，放电电流5A。
注：第3～6项检查必须由专业人员进行，因用户自行检查导致电池损坏，厂方不予保修。
六、电动助力车蓄电池常见故障的具体处理方法：
1、电池漏液的检查与处理：
（1）漏液有四种情况：一是上盖与底槽之间密封性不好或因碰撞，封口胶开裂造成；二是安全阀渗漏液；三是接线端处渗酸漏液；四是其他部分出现渗酸液漏液。
（2）检查与处理方法：先作外观检查，找出渗酸漏液部分。取开面板安全阀有无渗酸漏液痕迹，再打开安全阀观察电池内部有无流动的电解液。作了上述工作之后
若仍未发现异常，应做气密性测试（放入水中加压充气，观察有无气泡产生并冒出，有气泡说明有渗酸、漏液），最后在充电过程中，观察有流动电解液应将其抽
出。
2、 电池充不进电的检查与处理：
（1）首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头有否“打火“烧弧现象，有无线路损伤断线等。
（2）检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求。
（3）最后查看电池内部是否有干革命涸现象，即电池缺陷液严重。
（4）还应检查极板是否存在不可逆转硫酸盐化：极板不可逆转酸盐化，可能过充放电测其端电压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。出现下述情况可判断电池出现不可逆转硫酸盐化。
（5）上述故障的处理：先将充电回路连接接牢固，充电器不正常应更换。干涸的电池应补加纯水或1.050的硫酸进行维护充放电。如果发现有不可逆硫酸盐
化，应进行均衡充电。干涸电池加液后的维护弃电就控制最大电池1.8A充电10～15小时，三只电池的电压约在13.4V/只以上为好。如果电池之间电压
差别较大，先将其放电到终止电压，再作维护充电、放电。不可逆硫酸盐化的电池补加液以后（刚好出现流动电解液）有0.05～0.15C2A的电流充电
20h左右，然后1.5A电流放电，放电终止电压1.05V/只，反复1～3交直到消除不可逆硫酸盐化，电池容量恢复正常为止。然后抽尽流动电解液，盖上
帽阀等即可重新投入使用。
3、电池变形（鼓肚）的检查与处理：
（1）一组电池（三只）同时变形先作电压检查，如果电压基本正常，说明没有短路存在，变形是过充电产生“热失控”所致。应检查充电的充电参数。电压偏高（输出12V电池高于15V以上）无过充电保护或涓流转换点电流偏低者(低于0.3A以下)要换充电器。
（2）一组三只电池中只有1只或2只变形有以下可能性：一种是电池荷电不一致，充电时造成某些电池过充电引起变形，荷电不一致的原因，可能有短单格存在，
也可能试验放电或自放电等：第二种是某些电池出现不可逆转硫酸盐化，内阻增大，充电发热造成变形。未变形的电池应检查放电容量以及自放电特性。若无异常则
不属于电池问题。
4、电动自行车存放一段时间电池不存电的检查和处理：
（1）首先查看车锁是否判断。未判断时，控制器仪表等仍处于工作状态，有小电流放电（约30mA-150Ma）。时间一长，在1-4周的时间就会将电池完全放电甚至过放电。
（2）检查电动车电源部位绝缘是否良好：检查时，可用毫/安表*万用表的毫安档）串联在电池的回路中，关断车锁，看是否有微小电流通过。
（3）测量蓄电池的端电压是否一致，测试蓄电池的自放电性能是否存在自放电过大的故障。
（4）电池在存放过程中二个月以内补充充电一次。防止自放电影响电池使用性能。
5、充电器一充就烧的检查与处理：
此种故障的检查，首先检查蓄电池连接是否正确，是否存在反极；另外察看蓄电池充电插座极性是否接反，充电器极性是否接反，造成过放电后转极。再检查电池充
电座或连线有无短路现象，反极短路必须排除。电池已充电瓜极，对此先将基放完电（放电时温度控制在50℃以内），再维护充电器连续充电15-18h，使电
压恢复正常后作放电检查反复进行2-3次，容量恢复正常后即可投入使用，容量不足84min作报废处理。
6、新电池装车起动时，仪表显示电压降得快的处理：
（1）检查仪表显示与电池容量是否相符。电池电源与容量的关系如下表：
2小时率放电电压与容量的关系：（单只12V电池）
容量（%） 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
单格电压 12.66 12.60 12.52 12.43 12.30 12.13 11.94 11.74 11.43 11.18 10.50
仪表显示的电压与电池容量关系不符合上表时,就要求厂家调整使之符合上述电压与容量之间的关系.
（2）检查蓄电池连接线是否可靠，有无短路等。有则排除之。
（3）检查电动助力车起动和运行电流是否过大。若是过大（起动电流在15A以上，运行时电流6A以上）与电动助力车厂家联系对车辆进行改进。
（4）检查蓄电池容量是否偏低。若是偏低，应对电池进行维护~充放电。
7、“落后”电池的检查与处理：
（1）首先将电池进行一般性的维护充电，然后用5A电流放电，放电过程中不断地测量电池的电压，将放电容量不足的“落后”电池先出来给予处理。先补加
1.050的稀硫酸至刚好看到流动电液出现,再继续充电12-15h，充电时注意电池的温度不要超过50℃，充电结束后静置0.5h-4h，重作5A放
电。放电过程中测量单格电压的数值。若放电时间达不到标准或者单格电压到了1.75V放电时间与正常电池相差较大者,则还应重复上述电程序操作,直到符合
要求为止.
（2）对“落后”电池的处理：若是重复充放循环后，电池容量无明显上升或仍为零伏左右或很低，这种电池一般有短路存在或流活性物质严重脱落软化，严重不可
逆硫酸盐化等，很可能不能修复。对符全要求还可以继续使用的电池，就抽尽流动的电解液，擦干净表面安上帽阀，用PVC（或氯仿）J粘合剂将面板粘好，即可
投入使用。
七、电动助力车蓄电池的维护、保养常识：
蓄电池的使用寿命不仅与生产厂产品品质量及电动车的系统配置有关，而且也与消费的使用、保养有很大的头系。因此，要用好电动助力车，一定要认真选择吕牌，了解其质量状态和服务承诺，以便获得质量好的电动助力车产品，二是要了解掌握一些蓄电池的使用及维护保养的基本知识。
1、 保持电池的足电状态，每天骑行电动助力车，无论10-50Km，均应补充充电，使电池长期处于“吃饱状态”，而且当天就充，用完了闲置几天再充，易出现极极硫化，容量下降。
2、 进行定期深放电；建议您使用两个月后进行一次深放电，即长距离骑行直到欠压指示闪光，电量用完，然后充电恢复电池容量，也使您了解到电池当前的容量水平，是否需要经维护保养。
3、 禁止亏电存放：蓄电池亏电存放会严重影响使用寿命，如果闲置时间越长，蓄电池损坏也越严重。
4、
定期检验：假如你买的新车续行为50Km，三月之内出现续行严重减少，如十几公里，此时可用万表检查电池外接线柱的电压值，一般充满电应为39-42伏，
或打开电池盒其中一块电池电压低于10.5伏,可能是内部单格短路,此时应找维修部修理更换,以免损坏另外两块好电池。另外也应检查充电器的故障。
5、
电动助力车的设计载重量为7.5Kg,所以避免带过重的物件,在起步和上坡时请用脚蹬以助力.因为此时电机电流增大,使电池放电过快,电压快速下降.电池
每次使用的放电深度越小,电容的使用寿命越长.所以减少大电流放电,可以延长电池使用寿命,增加续行里程.另外不管电池用多大容量的电池组,用户都应养成
随用随充的好习惯.
6、 冬季电池容量随气温而下降这是正常现象,以20℃为标准,一般-10℃容量为80%.
7、 长期保持电池表面的清洁,存车时禁止暴晒,应将车放在阴凉通风干燥的地方.
八、电动助力车整车的主要技术性能有哪些？
1、 最高车速：电动助力车最高车速应不大于20Km/h。
2、 整车质量（重量）：电动助力车的整车质量（重）应不大于40Kg。
3、 脚踏行驶能力：电动助力车必须具有良好的脚踏行驶能力，30min的脚踏行驶距离应不小于7Km。
4、 续行里程：电动助力车一次充电后的续行里程应不小于25Km。
5、 最大起行噪音：电动助力车以最高车速作电动匀速骑行时（电助动的以15km/h-18km/h
6、 公里电耗：电动助力车以电动骑行（电助动的以电助动骑行）100km的电能消耗应不大于1.2kwh。
7、 电动机功率：电动助力车的电动机额定连续输出功率应不大于240kw。
九、电动助力车的选购方法：
1、 样式选择：
（1）电动助力车的驱动方式，一般以选择轮毂驱动为佳，而轮毂驱动又以后轮驱动为好，前传驱动性相对而言较差。
（2）电池的安放位置，从整车平衡和上下车方便考虑以放置于车架斜管辚好。配用的电池目前基本是经济实惠的铅酸电池。至于电池的大小，目前基本采30V12Ah电池为好，24V的电动车由于续行里程较短，一般不受欢迎。
2、 功能款式选择：
（1）标准型：此类电动助力车电机功率一般在150W-180W，特点是造型流畅，续行里程在40-50公里，操作简便，价位适中，售价在2400-2700元左右，较适合上下班距离较长，作、生活有一定机动性的用户使用。
（2）多功能型：此类电动车一般是在标准型基础上增加前叉避震、坐垫避震、前照灯、电喇叭等装置，它的特点是功能较全，骑行时比较舒适，使用比较方便，骑行时比较舒服，使用比较方便，价位在2700-3100元左右。
十、电动助力车的正确使用与保养：
电动助力车是一种新型自行车，使用上与自行车有相同之处，也有很大的不同，下面我们就电动助力车如何正确使用与保养予以详细说明：
1、 利用电动助力车多功能的优点最理想的使用方法是人助车动，电助人行，人力电力联动，既省力又省电。
2、
具有零启动功能的电动助力车，由于静止启动时电流较大，耗能较多，且易损坏电池，应在启动时先用脚踏骑行，到一定速度再用电力加速，切忌原地加速。上坡、
负重或顶风、逆风行驶时，应人力骑行相助，这样可以避免电池超大电流放电，提高一次充电驶里程，有利于延长电池寿命。
3、 电流充电须用随车配套的专用充电器，输入插头插电池盒，先插电池盒后接交流电，不可错位。充满电需3-8小时。冬天充电可适当延长充电时间。
4、 电动助力车的加速把有时不能完全回位，请养成加速完成后即将手把推回原位的好习惯。
5、 刹车时，电机的电流立即切断。但当刹车放开，如果这时加速手把还在加速成位置上，电机将立即得到电流前进，这样不利于安全，请务必养成加速完成后即将手把推回原位的好习惯。
6、 每次使用电动助力车之前应检查：
（1）轮胎气压是否充足，气压充足可降低轮胎与道路和摩擦阻力；
（2）车把转向是否可靠，刹车是否灵活有效，要确保行车安全；
（3）电池盒的插座、充电器插头是否有松动，电池盒是否锁好，喇叭及灯光按钮是否有效，要确保电路畅通。
7、 电动助力车不适合在凹凸不平，或陡峭的路面行驶，如遇这种路面，请慢慢行或下车推行。
8、 冬天骑行时，请尽量度采用脚蹬助力，这样既可使您的身体得到锻炼，又有利于延长电池的使用寿命。（因为低温使电池组的容量下降，如放电深度加大，续行里程将缩短）。
9、 电动助力车虽然有良好的防雨性能，仍请避免直接日晒和雨淋，防止车体或转动部件的锈蚀，雨季使用或经过水潭、积水、水位高度不能高于轮毂轴中心线，防止电机进水造成损坏。
10、电动助力车的标准载重为80公斤，所以除掉骑行者的重量应避免带过重的物体。载重时，应用脚踏助力。
11、电动助力车的座位以骑行者两脚可以到地为准，保证安全。
12、电动助力车所用铅酸电池的寿命长短与用户的日常使用维护有很大的关系，一般来说，要注意以下几点：
（1）每次使用放电深度越小（距离越短），电池的使用寿命就越长，平时应养成随用随充的好习惯，使用电池经常保持足电状态。
（2）充电时间应根据行驶里程长短不所不同，里程越长，充电时间就长，反之则短，充电时间就控制在4-12小时，不得长时间充电。
（3）电池需长时间放置时必须先充足电量，一般每一个月补充一次。
（4）大电流放电对电池有一定的损害，所以在起步、上坡、负重、顶风时用脚蹬加以助力。
（5）充电时要用配套的充电器，放置在阴凉通风处，避免高温和潮湿，切勿让水进入充电器，防止触电事故。
13、敬告电动助力车用户：请您使用电动助力车之前，必须详细阅读说明书。
十一、电动助力车蓄电池的常见故障及解答：
1、 电池充不上电或充不足电：
（1）电池使用寿命终止更换电池
（2）电池内保险管内保险丝断更换保险管
（3）电池保险管和保险座之间接触不良调整两者位置使其接触良好或更换保险管
（4）充电器无输出电压或输出电压低更换的充电器
（5）充电器与交流220V电源接触不良重新插接电源
（6）充电器指示灯异常造成假充满更换充电器
2、 仪表盘上电源指示灯不亮而电机支转正常
（1）表盘正负极引线间无电压接插件接触不良或引线断路重新插接或换线
（2）发光管损坏更换发光管
（3）表盘线路板上有断路更换仪表线路板
3、电机时转时停
（1）电池电量不足给电池充电
（2）电池触头接触不良高速触头位置或打磨触头
（3）电池盒内保险管与保险座间接触不良调整或更换使其良好按图测量（7-9）间电压随调速手柄转动。
（4）调整手柄内感光片感光管内有污垢清洗或更换感光片擦拭感光管，仍不能排除故障，更换调速手柄
（5）控制器内有故障更换控制器
（6）调速手柄引线似断未断更换引线
（7）刹车断电开关出故障调整或更换刹车断电开关
（8）电源锁烧蚀后接触不良更换电源锁
（9）线路内插接件虚接重新插接，使其接触良好
（10）电机内碳刷、导线、绕组虚焊、虚接修理或更换电机
4、用钥匙打开电门锁电源，但仪表盘上电池指示灯不亮，而旋转调节接通手柄时，电机不转，这是什么原因？
（1）电池盒上保险管烧坏，需更换保险管。
（2）电池盒上保险管接触不良，需将保险管接触好。
（3）电池盒上触头接触不良，需将触头接触好。
（4）电池盒上触头烧坏，需更换新触头。
（5）电门锁烧坏，需更换新电门锁。
（6）电池盒内电池引线断路，城接通线路。
（7）电池盒中电池内部断路，需更换电池。
（8）电门锁引线或触头引线，断路或接触不良，需重新接线。
5、用钥匙打开电门锁接通电源，仪表盘电池指示灯亮，但旋转调速手柄时，电机不转，这是什么原因？
（1）控制器损坏，更换新控制器。
（2）调速手柄损坏，更换新调速手柄。
（3）刹车断电手把损坏，更换刹车断电手把。
（4）电机内部损坏，更换新电机。
（5）车上导线断路，重新接通线路。
6、用钥匙打开电门锁接通电源，电机立即旋转，这是什么原因？
（1）调速手柄损坏，更换新调速手柄。
（2）控制器损坏，更换新控制器。
7、电池充8小时后，电动助力车只跑10公里，这是什么原因？
（1）电池老化，应更换新电池。
（2）电机部分短路，电流过大，更换新电机。
（3）控制器损坏，更换新控制器。
（4）充电器输出电压低，电池充不满电，更换新充电器。
8、 电动助力车的车速成明显不如以前快，这是什么原因？
（1）电机部分短路，更换电机。
（2）控制器有损坏，更换控制器。
（3）调速手柄损坏，更换调速手柄。
（4）机械故障不灵活。
十二、电动助力车电池与充电器的关系
目前，电动助力车行业中普遍是采用二段式（恒流一恒压限流）、三段式（恒流一恒压一浮充）这两种充电方式，虽然这两种充电方式基本上能满足蓄电池的要求，
但对出气量缺乏控制措施，尤其在充电后期，蓄电池会折出大量出气体，导致电解液损失加快；极板被产生的气体强力冲刷，造成极板上活性物质脱落，严重缩短电
池寿命。
蓄电池长期充电不足是比较常见的，有些厂家采用数十次充电和提高充电终止电压的方法进行充电，来增加蓄电池容量恢复能力，这虽然在某种程度有些效果，但同时却导致了电池的严重失水。
因此，蓄电池、充电器无论是相对电动助力车本身或对电动助力车本身或相对电动车以后的发展，都是两根重要的生命线。电动助力车要想有令消费者满意的使用寿命，这个瓶颈必须要拿掉；电动助力车要想有更广阔的生存空间，这道难关也必须攻破。
十三、电动助力车四大件作用及相互关系
蓄电池、电动机、控制器、充电器
1、 作用：
蓄电池—是电动车动力来源，能源载体，用于驱动电动机。
电动机—将蓄电池化学能转换成机械能，使车轮转动。
控制器—控制蓄电池输出电流、电压，进而达到控制电动机转速、即车速。
充电器—给蓄电池充电的电器，将市电转换成直流电并控制其电流和电压充入蓄电池贮存起来。
2、 相互关系：
蓄电池是电动助力车的核心部件，接受充电器的电能，贮存起来最终通过电动机将电能输出，输出受控于控制器。充电器是直接与蓄电池联系的设备，充电器质量参
数的好环直接影响蓄电池的电气性能和使用寿命，必须要求“配套”。控制器控制蓄电池电流电压输出，有欠压保护功能，“欠压保护点”的高低影响电动放电深
度，因此，影响行驶里程，过低会造成过放电，损伤蓄电池。电动机效率的高低影响要求蓄电池供电电流大小。
十四、充电器、控制器简易检测方法
1、 充电器检查：按下图连接
检查方法：将已放过电的电池、电流表（分流器或精密电阻等）按上图连好，接通市电，立即测量，充电电流和电压，并作好记录，然后逐渐调整电阻丝使滑
动头向“2”方向慢慢移动，并仔细观察电流、电压变化，并作好记录，直到充电器显示充足或终止充电为止。根据所测数据进行描点作图与要求充电参数对比，判
定是否合理。
2、 控制器检查：蓄电池到控制器之间串入可调电阻，电机转动时调节电阻由1向2移动，当出现电机停转瞬间记下AB点电压即为“欠压保护点”。
十五、电动助力车行业对部分配件更换、退货的责任规定
参照（上海市电动自行车消费争议纠纷解决办法）
第一条 为了维护消费者合法权益，明确销售者、特约修理者、生产者对电动自行车的修理、更换、退货（以下称为“三包”）的售后责任和义务，根据《中华人民共和国产品质量法》、《中华人民共和国消费者权益保护法》及有关法则制定本办法。
第二条 凡进入上海销售的电动自行车均应按本办法执行。
第三条 电动自行车产品“三包”期限，视整车和主要部件而不同。详见下表。
名称 保用期限 折旧率/日 故障 备注
整车 半年 蓄电池部件为3%其他均为1% 符合整车换货条件的，按电池自行车整车、充电器、蓄电池三部分，损坏什么换什么。
电动机 二年 性能故障
蓄电池 一年 漏液或容量不足60%
车架、前叉 二年 车架、前叉断裂或脱焊
控制器 一年 性能故障
充电器 一年 性能故障
第四条 本办法实行谁经销谁负责“三包”的原则。销售者与生产者，销售者与供货者，销售者与特约修理者之间订立的合同，不复免除本办法规定的“三包”责任和义务。
第五条 本办法是履行“三包”规定的基本要求。鼓励销售者和生产者制定严于本办法的企业“三包”承诺。
第六条 销售者应当履行下列义务：
（1）保证实施本办法的“三包”规定；
（2）保证销售的电动自行车质量；
（3）不销售未准许上牌的厂牌型号车辆；
（4）执行进货检查验收制度，不销售无产品检查合格证，无制造企业名称，无生产许可证编号电动自行车；
（5）电动自行车出售时，应为消费者正确调试，并介绍使用的基本方法和维护事项，提供有效发票、“三包”凭证、说明书和合格证，当场验证商品编号；
（6）及时妥善处理消费者的咨询。
第七条 特约修理者应当履行下列义务：
（1）不得使用与产品技术要求不符的零配件。认真记录故障及修理后产品质量状况，保证修理后的产品能够正常使用30日以上；
（2）承担因自身修理失误造成的责任和损失；
（3）接受消费者对产品修理质量的咨询。
第八条 生产者应当履行下列义务：
（1）遵守本办法的“三包”规定；
（2）保证提供准许上牌的厂牌型号车辆的产品，并随产品提供“三包”凭证。“三包”凭证应包含各特约修理单位和名称、地址、联系电话等；
（3）向负责修理的销售者、特约修理者提供修理技术资料、合格的修理配件，负责培训，提供修理费用；
（4）妥善处理消费者直接或间接的咨询和投诉。
第九条 “三包”有效期自开具发票之日起计算。“三包”期内消费者凭发票、“三包“凭证享有免费修理。
第十条 “三包”有效期内属下列情况之下的，不实行“三包”，但可以收费修理：
（1）无发票和“三包”凭证；
（2）编号与登记不符的；
（3）非特约修理者拆装造成损坏的；
（4）使用不当，保管不善造成损坏的；
（5）冲撞锤击，超负荷及化学腐蚀造成损坏的；
（6）不可抗拒力造成损坏的；
（7）出售后外观损伤的；
（8）车闸闸皮、保险丝、灯泡等易耗品。
第十一条电动自行车售出之日起七日内，发生性能故障不能正常使用的，消费者可以选择修理、换货或退货。退货时销售者应当按发票价格一次退清货款。
第十二条电动自行车售出之日十五日内，发生性能故障不能正常使用的，消费者可以选择修理或换货。销售者应当免费为消费者修理或更换同型号同规格的电动自行车。
第十三条电动自行车在“三包”有效期内，主要部件电机、控制器、传动系统，发生影响使用性能的相同故障，经过两次重复修理，仍不能正常使用的，凭特约修理
者提供的修理记录和证明，由销售者负责为消费者调换同型号同规格的电动自行车。因无同型号同规格的产品，消费者不愿调换其他型号规格产品要求退货的，销售
者应当予以退货。退货应收取折旧费。
折旧费计算自开具发票之日起至退货之日止，其中应当扣除修理占用和待修的时间。
第十四条电动自行车整车及充电器换货后的“三包”有效期限自换货之日起重新计算，由销售者在换货发票背书加盖更换章，注明更换的部件日期和编号等特殊标记，重新登记。
第十五条电动自行车售出之日起十五日蓄电池不足额定容量90%，更换新电池，蓄电池“三包”期内发生故障，或经检测不足额定容量60%的，重新配组后应达到额定容量的60%以上，“三包”有效期不重新计算。
第十六条“三包”有效期的最后一天如遇法定假日，则按法定假日日数顺延。
第十七条生产者、销售者、特约修理者破产、倒闭、兼并、分立的，其“三包”责任按国家有关法规执行。
第十八条销售者因产品“三包”问题与销售者、修理者、生产者发生纠纷时，可以向消费者协会、自行车行业协会或其他有关组织申诉。
第十九条销售者、特约修理者、生产者未按本办法执行“三包”的，销售者可以向相关行政管理部门申诉。
第二十条有关法规不符，按国家有关规定执行。
第二十一条本办法由上海市消费者协会，上海市自行车行业协会起草、发布。
第二十二条本办法自2002年9月1日起施行。
十六、MCA电动助力车蓄电池退货规定及电池容量对照表
在保质期内供给乙方的电池如出现质量问题，应按双方技术协议或国家标准检测。属电池本身质量问题应予以更换，但应按如下规定执行：铅酸电池出厂8个月内，
体电池出厂10个月内应更换新电池。铅酸电池出厂8-15个月内，胶体电池出厂10-20个月内，此电池更换维护电池或备用电池。维护电池打印日期仍按原
日期打印，但容量应≧85分种。
十七、影响电动助力车电池寿命的因素
一、 电池本身的质量水平
影响电池一致性好坏的因素有电池制造技术水平高低及材料好坏电池生产管理及工艺水平的高低等。技术水平高、生产工艺先进、材料好、机械化程度高、电池的一致性必然好。电池生产过程中，了解电池厂家的生产技术、设备及生产管理情况，选取电池性能稳定，一致性高的电池。
二、 电动车本身电路系统的匹配水平
电动车电路系统中与电池寿命关系密切的是充电器和控制器。比较而言充电器比控制器对电池的影响更大。
1、充电不足
从电化学反应看，充电不足表现为阴阳两极硫酸铅不能全转变为海绵状铅和二氧化铅，这使电池电容量不足，如长期充不足电，则会造成硫酸铅结晶，颗粒增大，使极板梳化，电池品质变劣。
2、过度充电
过度充电会使阳极产生的氧气量大于阴极的吸收能力，从而使用电池内压增大，最终冲开安全阀，气体外溢，导致电解液减少。另外过度充电，对阴阳极板活性物质
也会产生冲击作用，使活性物质软化，破坏了正极的格子界面，并使a分子变成b分子，而b分子是不可逆的。即使再充电出不能恢复容量，电池寿命大大缩短。
3、 控制器对电池寿命的影响表现在
电流密度。对电动车而言，电流密度主要批运行平均电流和峰值电流。控制器是否过放电。电动车限压保护设置太低，易造成电池的过放电。过放电对电池的寿命损伤是很严重的。
三、 消费者对电动车的使用正确与否
消费者对电动车的使用正确与否，对电池的寿命影响极大。具体举例。
1、 如用户每次不及时给电池充电，都是放电至终止电压（即100%放电），后再充电，则其寿命是200以上循环的话，那么放电深度在30%，则电池寿命会达1200次以上。也就是说电池寿命与放电深度关系很密切。
2、 用户不及时充电，在骑行中电池过放电至终止电压而断电，由于断电后电池电压回复上去，则电动车又恢复放电骑行功能。这样对电池就是一个反复过放电的过程，对电池寿命的影响极大。
3、 过大负载骑行。在大于正常负载条件下骑行电动车，会使电动车电池以大电流长时间放电，这时电池的寿命影响也是显而易见。