年底冲量，11月纯电动客车生产18113辆，环比大增176%

    年底效应在纯电动客车领域显现。根据工信部合格证产量统计，我国纯电动客车11月共计生产18113辆，同比微降2%，环比10月的6568辆大幅增长176%。

    从2017年1-11月月度产量分布图可以看出，11月是截至目前唯一实现月度产量过万的月份。随着2017年即将结束，年底翘尾现象再次出现，而这一现象已成为近几年的年底“惯例”。

    年底效应的背后总是有政策的推动。今年11月关于2018年新能源补贴大幅退坡的消息在网上盛传，随后由财政部牵头拟定的2018年补贴调整方案流出，新能源客车成为调整最大的细分领域，降幅高达40%以上。政策调整再一次牵动客车企业紧绷的神经，厂商抢装车辆及集中交付订单等促使了11月产量冲高，但按照往年趋势，12月才是一整年中的产销最高峰，因此可以预测2017年12月产量或高达3万辆左右。

    而由于补贴调整政策的推动，2017年产销量或突破年初车企的悲观预期（年初多数车企预测2017年产销7万辆左右）。截至目前，纯电动客车1-11月累计产量52365辆。

    宇通/比亚迪/中通累计产量排名前三

    车企方面，就11月产量来说，宇通、比亚迪、中车电动分别以4194辆、2926辆、1449辆排名前三，中通客车以单月产量1265辆排名第四。从单月产量水平看，只有前四强产量过千，银隆、北汽福田等产量均在千辆以下。

    从1-11月累计产量看，宇通客车继续保持优势地位，不仅是目前唯一一个累计产量过万的企业（1-11月纯电动客车累计产量12109辆），而且市场份额也提升到了23.1%。虽然新能源客车领域的产销不具规律性，产业发展不均衡市场不成熟，但新能源补贴还是扶持起了一批优秀的实力企业，在工信部于11月28日公示的2016年第二批新能源汽车补助资金中，宇通客车以补贴资金58.53亿元成为最受益企业，补贴资金的发放有助于企业进一步的生产制造和研发，进一步巩固其优势地位。

    不过除了宇通稳坐第一之外，亚军宝座却时常变动，上个月排名第三的比亚迪1-11月以累计生产纯电动客车5806辆排名第二，中通客车则以累计5153辆排名第三。截至目前，纯电动客车产量前三强和2016年保持一致，说明强者市场地位基本稳固。

    中车电动1-11月累计生产纯电动客车4206辆，同比增长84%，份额上升至8%；银隆新能源则以3114辆排名第五，市场份额5.9%。北汽福田累计产量2729辆，排名行业第六，市场份额5.2%；第七名上海申龙客车1-11月累计生产纯电动客车2201辆，市场份额4.2%。厦门金龙1-11月累计生产纯电动客车1598辆，排名第八，市场份额占比3.1%。


    截至目前，2017年的行业前十强相比去年变动较大，除了前三强及北汽福田、厦门金旅之外，中车电动、银隆新能源、上海申龙、厦门金龙和东风汽车都是前十强的新面孔。去年行业第四的南京金龙今年的行业排名十一，北汽福田由去年的第五降至2017年的第六名，去年的第六名厦门金旅今年落至行业第十。

    由于纯电动客车占据新能源客车86%的份额，对其进行重点分析，不再进行整体新能源客车领域的分析。不过值得一提的是，今年燃料电池客车自4月产量10台，9月份产量5台，10月份产量4台之后，11月产量大幅增加至74台，其中上汽商用车贡献了40台，北汽福田产量29台，青年汽车产量5台。

    此外，4月的10台燃料电池客车由佛山飞驰生产，9月和10月的燃料电池客车均由上汽商用车生产，11月的生产厂家增加了青年汽车和北汽福田。燃料电池客车的生产厂商不断增多，可见，燃料电池客车正在逐渐走热。

    燃料电池车作为新能源领域唯一补贴不退坡的技术方向，正在引起行业的重视。第一电动曾调研佛山飞驰、上汽商用车及青年汽车等企业，他们多认为燃料电池商业化的进度要比人们预想的要快。（详见《燃料电池车离商业化运行还有多远？看这五家客车企业如何准备》）

    此外，据第一电动了解，宇通、比亚迪、中通等企业的燃料电池客车也在储备生产之中。

    2017年的最后两个月，由于补贴退坡的影响，纯电动客车的产量再次大受波动，全年有望破8万辆，不过最后两个月的集中爆发必然透支2018年的市场需求，2018的纯电动客车产销或再度走低。而补贴不退坡的燃料电池客车正在逐渐走热，新能源客车的技术之路将走向何方，还需企业及市场不断探索。