最近北汽的领导宣布，2020年北汽将在北京地区停售燃油车。作为最赚钱的汽车公司，上汽集团的企业宗旨是“永争第一”，在新能源汽车这个问题上，上汽当然不能当第二。既然不能当第二，如果上汽不能在2019年期间停售上海地区的燃油车，这便严重违背了企业宗旨。所以，我们可以用一个惊叹号得出这个结论：2019年上汽集团会在上海地区停售燃油车！
北汽3年后在北京地区停售燃油车是可信的，因为到了2020年估计北京就没有燃油车指标了，想在北京卖燃油车也卖不出去啊。2017年排队购买电动车的已经有12万人，2018年我想只会更多，那数百万还要排队买汽油车的主，这辈子恐怕是绝大多数不可能实现梦想了，一旦明白汽油车指标终究会消失，排队摇电动车号的也会有上百万人，所以，决定北汽是否停售的不是技术，不是产能，不是用户需求……而是本质的政策。
上汽2019年停售汽油车的压力只是来自企业宗旨“永争第一”。在新能源车这个问题，上汽要争夺第一，目前看起来不太容易。但至少上汽的电动分时租赁车目前看运营得还不错，这个运营积累的经验至少有产业机制。但即使如此，也并不乐观。第一，上汽没有可靠的电池生产能力，所以宁德时代必须拿下，问题是宁德时代不会绑定任何一家单一车企，没有价格竞争，利润怎么产生呢？第二，上汽在传统燃油车领域多年积累的竞争优势刚刚形成，换个赛道等于自废武功，但也不得不这么做。第三，上汽和几个合资伙伴在电动车领域都是半斤八两，而在本土政策资源方面更得仰仗上汽的能力，谁靠谁还说不定呢。
在我看来，电动车本身的技术并不成熟，企业管理层恐怕非常清楚。按照目前已经上市电动车的售后反馈看，这些电池又贵又烂，问题是这样的东西，车企还不得不买，车主还不得不用。某电动车领先企业过去几年售出的电动车，进入市场之后，售后服务投诉一大堆，如果放在传统能源车领域，如此高频率的质量问题，研发、生产都得下课。但放在新能源领域，下课的便会是售后服务部门的负责人。
那些声称特斯拉电池体验如何好的，我不会去争论，其实手机电池体验也还不错，交通能源问题不可能靠普及几十万一辆的车来解决。那些假定现有电池技术可以在未来3年就实现数倍价格下跌的，恐怕都是听到电池生产企业在PPT里说的。如果技术这么容易突破，为啥比亚迪的车直到今天也没有突破这些技术；为啥它的车电池衰减问题直到今天也还没解决；为啥手机电池充电问题直到今天也都解决不了？我们生活在现实世界，这个世界是有物理极限的，能量转移总会有代价，这个代价必然有成本，这个极限不会因为想象力丰富就发生改变。
最近有N多不懂装懂的汽车行业爱好者说石墨烯电池技术如何牛逼，充电几分钟跑上千公里……有这个梦想当然是好的，但现实问题是，能够商用的这些电池，冲电一晚上，顶多用半天，这和当前的智能手机没啥两样。如果手机的充电问题都解决不了，谁要是说能解决汽车的充电问题，那我是不信的。这些又贵又烂的电池，对研发生产和销售来说没有问题，但对搞售后服务的人来说就是噩梦，消费者可以骂得你体无完肤，你都没啥好说的——你的产品确实烂得掉渣，如果消费者要求赔钱，你除了耍流氓打口水战，根本没有其他选择！