中国汽车工程学会理事长付于武曾表示，“禁售燃油车是天大的事，我国在禁售燃油车问题上要慎之又慎，要按照科学规律，要按照市场规律（考虑），不要盲目跟进。”而中国电动汽车百人会理事长陈清泰则明确支持禁售燃油车，他认为：“最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过传统燃油车。”
即使各方见解不一，但对禁售燃油车，部分车企已先行明确了时间表。如长安汽车，在其发布的“香格里拉计划”中提出，到2025年前实现全面停售传统燃油车。
值得注意的是，在即将开幕的第十五届广州国际车展上，新能源汽车仍是重要看点之一。包括华晨宝马全新5系插电式混动版、日产全新聆风、长安福特蒙迪欧插电式混动版和北汽新能源ET400等多款新能源车型将悉数亮相。
车企紧跟政策风向
在今年的法兰克福车展上，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈公开表示，“全面禁止一种驱动方式，很可能是自摆乌龙。”
蔡澈虽对禁售燃油车有不同看法，但为了投资未来，奔驰仍然宣布全系产品将于2022年全部电动化。为此，在未来10年，奔驰将在车型电动化方面投入100亿欧元。
除奔驰外，对于禁售燃油车，大众发布了电动汽车“Roadmap E”战略；捷豹路虎则宣布，到2020年，其所有新车将拥有电动版。
与上述跨国车企相比，宝马除宣布到2025年将推出25款电动车型，其中12款为纯电动车型外，还将发展新能源汽车的决心付诸行动。今年7月，位于华晨宝马铁西工厂的新研发中心全面落成；今年内，华晨宝马的高压动力电池中心也将建成，为旗下之诺1E、BMW X1等插电式混动车型提供动力电池。
国内自主车企的行动则更为迅速。10月19日，长安汽车发布新能源全新战略——“香格里拉计划”，提出到2025年前，长安汽车将投入超1000亿元，以实现全面停售传统燃油车，全谱系产品电动化的战略目标。
“香格里拉计划所提的传统燃油车是指不带有能量回收功能、发动机燃烧效率低于40%的车型，长安希望通过提出2025年全面停售传统燃油车目标，大力推进节能与新能源技术应用。”朱华荣向记者表示。
实际上，不仅仅是车企，在禁售燃油车话题的影响下，此前布局出行领域或者是汽车零部件的供应商也盯上了新能源汽车领域。滴滴创始人、董事长兼CEO程维宣布，滴滴联合全球能源互联网发展合作组织（GEIDCO）合资成立全球新能源汽车服务公司，通过构建充换电体系、储电、电池再利用等新能源汽车配套设施来支持服务新能源汽车产业。
“中国新能源汽车已经从产品导入期进入到成长期，电动化趋势不可逆转，这意味着布局新能源汽车将迎来机遇。”比亚迪董事长王传福说。
多路线布局新能源
事实上，此前在新能源技术有储备的车企对“禁售燃油车”并不是很担心。
“即便是100%禁售燃油车，也是把装配自动启停装置的微混车排除在外的。无论是微混还是深混，当前多家车企都已有相应的技术储备，所以禁售燃油车时间表对传统车企而言挑战并不大。”东风汽车公司党委常委、副总经理刘卫东说。
当前，业内有观点认为禁售燃油车时间表一旦实施，新能源汽车将迎来新一轮发展机遇。但值得注意的是，新能源汽车并不仅仅指纯电动车。
“目前，很多人将新能源汽车等同于电动汽车，事实并非如此，新能源汽车涵盖范围很大，除电动汽车外，还包括甲醇、乙醇等其他形式的燃料能源汽车，甚至包括太阳能汽车。”有业内专家表示。
这意味着，禁售燃油车后，新能源汽车将呈多样化发展，而近期国家有关部门出台的相关法规也体现了这一趋势。
日前，由国家发改委等15部门联合印发的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》提出，到2020年，全国范围内将推广使用车用乙醇汽油，基本实现全覆盖。到2025年，力争纤维素乙醇实现规模化生产、先进生物液体燃料技术、装备和产业整体达到国际领先水平，形成更加完善的市场化运行机制。
在近几年的全国两会上，吉利控股集团董事长李书福也多次建议推广甲醇汽车。据了解，2013年，吉利的甲醇汽车就在山西晋中启动了试运营。与此同时，几乎零排放的氢燃料车也成为一些车企的技术研究发展方向。
据不完全统计，当前参与氢燃料电池客车研发的整车企业包括福田欧辉、宇通客车、中通客车、厦门金旅、苏州金龙（海格）、申龙客车等。包括日产、奔驰等在内的很多外资车企也试图在新能源汽车领域多路径突破。
付于武曾公开表示：“汽车产业发展战略从顶层上看，一定要跟国家的能源战略相契合，多元化仍然是我们能源战略的战略基点，如果把所有的新能源都说成是电动化，这个描述或者引导方向是不完整的。”
事实上，如果未来禁售燃油车时间表明确，那么新能源汽车朝多元化发展将更有利于实现市场化，多条腿走路、多路线发展也将成为我国新能源汽车发展的新格局。