“近期，我们持股了宁德时代，同时在谈一个新电池公司。和整车相匹配的部分，我们必须自己做。”在近日的一场媒体座谈会上，东风汽车公司党委常委、副总经理刘卫东透露了东风在电池领域的新动作。
东风并不是第一个与电池企业合作的车企。
在“双积分”政策实施时间表公布前后，整车厂正在面向未来进行布局，希望将电动车的核心产业链抓在自己手中。
东风以资本布局电池
事实上，早在2016年底，东风便与宁德时代签订了战略框架协议。协议约定，双方将共同打造在新能源汽车产业领域的合作平台，形成相互支撑、优势互补、互利共赢的合作局面。
彼时，东风公司董事长、党委书记竺延风透露，未来东风公司对新能源汽车动力电池需求量大，希望双方在新能源电池和动力设备方面寻求更深层次合作，为东风公司“十三五”目标实现奠定基础。
而从当前东风又选择入股宁德时代这一举动开看，东风在电池领域的布局又有了新思路。
“东风不选择生产电池，而是通过资本入股电池企业的方式进行布局。”有东风内部人士对NBD汽车说。
在上述媒体座谈会上，刘卫东也透露，东风目前正在与一家生产电池的国企洽谈入股事宜。
“从行业来说，任何一家汽车厂目前面临的新能源压力都十分巨大。东风坚持技术领先，注重关键技术和核心资源的掌握。”刘卫东称，今年底，东风还将在电池、电机和电控三方面投入100亿元。
按照规划，东风要以“583”计划（5个核心资源掌控计划、8个关键技术开发计划和3个商业模式创新计划）为基础，抢占新能源汽车发展制高点。到2020年，东风的新能源汽车市场占有率要达到18%，销量达到36万辆。
目前，东风拥有可满足3大技术路线（纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车）所需的新能源汽车模块化平台，其中包括三电（电池、电机、电控）以及动力耦合、高速减速箱等关键技术，具备22万辆的生产能力。
“在关键技术上，东风坚持拥有自己的核心技术。”在谈及持股宁德时代时，刘卫东强调，东风不愿意仅做集成企业，采用外包方式做新能源。
根据东风已发布的“十三五”新能源汽车发展规划，东风计划新增投入200多亿元，下一步将加快“三电”工业化进程，投入93亿元，建设集研发、试验、生产、销售于一体的“三电”工业园。目前，整车控制器、BMS等已实现小批量搭载；电控公司已成立，将于年内投产；电池成组工厂已完成工艺设计；电驱动工厂将于2018年投产。
“2018年，东风将有多款新能源量产车推向市场。”刘卫东说。
整车厂纷纷触“电”
事实上，当前意愿与宁德时代合作的车企不止上汽、东风两家。一家整车厂的电池研发人员曾向NBD汽车透露，多家整车厂想与宁德时代合作，在产能有限的背景下，宁德时代会择优而选。
“随着‘双积分’政策的实施，未来电动车产销量肯定会大幅上涨，而市场对电池的需求量会大大增加。”比亚迪董事长王传福此前在接受NBD汽车采访时曾透露，比亚迪也会加大电池的产能规划以适合市场需求。
当前车企在电池领域的布局主要有三种方式：一种是自己建厂生产电池，比如比亚迪；一种是与电池企业合作，比如上汽和北汽；还有一种就是通过资本方式入股电池企业分享投资红利，比如东风。
而一个最新的动向是，车企除了选择与电池企业合作，还把目光瞄向了电池的上游——原材料领域。比如今年9月底，长城汽车就发布公告称，公司间接子公司亿新发展有限公司拟认购澳大利亚Pilbara Minerals锂矿的5600万股新增股份。锂是锂电池所需的主要原材料，而锂电池是当前电动车选择搭载的主要电池种类。
多位业内人士告诉NBD汽车，长城布局电池上游产业链意在控制成本。据一位电池领域专家透露，电池级金属锂等上游资源价格不断上涨，近日有企业已明确告知原材料价格将上调。
由此来看，整车企业联手电池等新能源汽车零部件企业，不仅是前瞻性布局，连接产业链上下游来控制成本的意图更明显。
业内普遍认为，没有关键技术和核心资源的积累沉淀就意味着没有竞争力，而在此基础上如能进一步控制成本，则为车企未来在新能源汽车市场竞争增加砝码。