一山东某品牌低速电动车经销商感慨道，他8月份销售低速电动车20多台，和上半年总销量几乎持平。
市场有起色的并不是某一家经销商的个别现象。据山东省汽车行业协会统计，8月份山东生产低速电动车57160辆，同比去年8月的4.6万台增长19%，环比7月增长21.4%。统计数据显示，低速电动车市场开始回温，8月产量数据跃升到5万辆以上的水平，和高产量的3月份58346辆形成今年目前的两个高峰点。
1-8月山东低速电动车累计产量达385495辆，同比去年344479辆增长11.91%。此外，1-8月排名前五家企业共生产低速电动车289134辆，占总产量的75%，其中排名第一的雷丁1-8月总产量占比山东市场的27.7%。
传统高速电动车市场，根据乘联会数据统计，A00级纯电动乘用车8月份销售2.4万台，占比纯电动乘用车57%份额，为最大市场。而且车型方面，销量排名前十的车型有5款是A00级纯电动乘用车，且排名第一和第二的车型也均是A00车型。
数据来源：乘联会、山东省汽车行业协会
注：A00级纯电动车、纯电动合计为销量，山东小型电动车为产量
“我还是更愿意代理低速电动车，在临邑县还是低速电动车卖得更好，这是三四线城市和农村地区的趋势，我发展的二级代理商今年在农村的销量一点不比我在县城卖得差。”某品牌低速电动车经销商表示，即使高速微型车的销售对目前的市场形成威胁，他还是倾向于坚守低速电动车这一市场。
此前第一电动就曾对低速电动车经销商代理车型意向做过调研，在今年上半年低速电动车整体政策不明朗的情况下，部分经销商转型做高速微型电动车代理，但多数经销商还是坚守低速电动车市场。“现在草案也已经被曝出来了，观望的消费者心里有了底，以后还是会倾向于选择低速电动车购买，而且草案至少证明了低速电动车的合法身份将来会落地，具体如何我们也在观望。”山东某品牌经销商已经代理低速电动车近5年时间，他表示，低速电动车的消费群体还是倾向于购买使用便利性的代步工具，而高速电动车离不开充电桩，这也是他不愿意转型代理高速微型电动车的原因。
而关于低速电动车草案对未来市场的影响，经销商大多有自己的预判。多数经销商表示，目前他们的库存产品大多在车身尺寸、整备质量和动力电池等方面超标，等库存处理完之后，他们会尽量选择符合草案标准的产品。“如果低速电动车标准突然出台，我们贸然进货会担很大的风险。”河北一经销商表示，对于低速电动车标准的出台他有着自己的担忧，一方面害怕真金白银打水漂，另一方面又焦虑低速电动车标准出台时间，因为低速电动车市场的旺季即将到来，他目前库存的50多台车或很快销售一空，而厂家符合标准的车型还未量产，此外，符合标准的车型在价格上不占优势。火热的市场需求和冷淡的政策使其倍感焦灼，“干低速电动车这一行不仅身体累，心更累，操心太多”，该经销商言语间表达了对政策尽快出台的期盼。
金九银十对于很多行业来说都是一个难得的销售黄金期，对于淡旺季分明的低速电动车更是如此，目前尽管草案被曝光，但低速电动车政策出台仍悬而未决，对于低速电动车市场的影响也尚难预估，不过从8月份产量数据看，未来几个月，低速电动车市场有望持续走强。