7月13日，真锂研究机构对外发布的今年上半年动力电池装机量数据显示，6月份，动力电池装机总量为2.39GWh，环比增长51.03%，同比增长26.19%，这也是今年以来同比增长最高的月份。
虽然6月份动力电池装机量在环比、同比上均有较大幅度增长，但今年1到6月，动力电池装机总量同比下降5.88%，为6.25GWh。
真锂研究首席分析师墨柯告诉《每日经济新闻》记者，5月份动力电池装机量为1.58GWh，受新能源政策调整和3万公里影响，前四个月动力电池装机量比较惨淡，只有2.28GWh。
纯电动客车市场成“拖累”
具体从各车辆类别细分市场来看，除了纯电动专用车市场电池装机量同比大幅增长199.07%，以及纯电动乘用车市场同比增长35.83%之外，其他三类车辆市场的电池装机量同比均有不同程度下滑，尤其是纯电动客车市场，同比下降61.54%。
根据真锂研究报告数据，从不同电池类型来看，6.25GWh的总装机量中，三元和锰系电池以3.78GWh占比60.5%，磷酸铁锂总装机量为2.38GWh，钛酸锂为90MWh。报告指出，6月份磷酸铁锂电池和钛酸锂电池装机增长更快：磷酸铁锂电池上半年2.38GWh总装机量中有1.12GWh、钛酸锂电池上半年90MWh装机总量中有87MWh都是在6月发生的。
值得注意的是，7月11日，中国汽车工业协会发布了6月份汽车产销数据，今年1到6月，新能源汽车累计产销分别为21.2万辆和19.5万辆，同比分别增长19.7%和14.4%，但这一数据距离全年目标的实现尚有较远的距离。
真锂研究方面分析称，目前行业对今年新能源汽车销量目标有三种判断：其一，谨慎预测66.2万辆；其二，中性预测71.3万辆；其三，乐观预测80万辆。在今年年初，中汽协副秘书长许艳华曾乐观预测，2017年我国新能源汽车销量有望达到80万辆左右。
在此基础上，真锂研究对应预测了相关的电池装机需求：谨慎预测装机总量为28GWh，与2016年的27.7GWh基本相当；中性预测为30.2GWh，同比有接近10%的增长；乐观预测今达到33.9GWh，同比有20%以上的增长。
从上述目标判断来看，即便是谨慎预测，今年上半年，新能源汽车销量仍不到全年目标的三分之一，动力电池装机容量不到全年目标的四分之一。
此前，福田汽车发布了上半年业绩预告显示，2017年上半年公司净利润比上年同期减少30%，对于业绩下滑的原因，福田汽车表示主要是因为新能源政策调整和新能源3万公里政策影响，纯电动汽车销售未达到预期，二季度实际销量较原预测销量下降，对整体利润产生影响。
一位新能源汽车人士告诉记者，去年年底调整后补贴政策明确规定非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外），目前行驶里程尚不达标的新能源汽车，应在达标后申请补贴，此举影响到不少车企，从而也影响到上游的动力电池。不过，墨柯认为，按最近两个月的增长势头，达到中性预测的可能性依然存在。
宁德时代甩开比亚迪
据墨柯介绍，今年1~5月形成有效供给的电池厂商的数据有59家，6月份又增加了9家，总数达到68家，这是市场回暖的积极信号。
记者注意到，在真锂研究公布的上半年动力电池企业装机排名榜中，宁德时代为1312.4MWh，占比20.98%，比亚迪为1084.9MWh，占比17.35%，遥遥领先其他动力电池企业。
值得一提的是，在动力电池行业一直位居第一的比亚迪，在一季度数据中已被宁德时代赶超。在5月动力电池装机量排名中，宁德时代与比亚迪进一步拉开了距离，前者装机量达331.7MWh，占比20.95%，后者为218.6MWh，占比只有13.81%。不过在6月，比亚迪加快了赶超，装机量为418.8MWh，占比17.52%，与宁德时代市场份额占比17.92%已接近。
事实上，近段时间以来，动力电池市场可谓是风起云涌，一方面各大锂电巨头为巩固市场动作频频，比如宁德时代和上汽集团合资、国轩高科和上海电气合作等；另一方面政策对外资的限制全面放开等。
较早前，比亚迪董事长兼总裁王传福在股东大会上透露，比亚迪动力电池外销已与几个大的乘用车品牌在谈，有的已经进入实质性阶段。此举也被业内人士认为是市场“所迫”。
在业内人士看来，比亚迪想要迅速打开局面仍面临一定难题，各车企的动力电池型号各异，作为车企其核心动力电池由竞争对手供应自然存在顾虑。但比亚迪动力电池优势也明显，在动力电池原材料价格的居高不下背景下，比亚迪已提前布局原材料市场，价格优势凸显。
