据悉，6月16日，自主品牌观致汽车的外方母公司Kenon Holdings公告称，观致、奇瑞、QUANTUM(观致的外方股东Kenon Holdings下属公司)三家企业，已与中国的一家新投资者签署了协议，后者愿以65亿元人民币获得观致汽车的股份并拿到控股权。此前的观致汽车一直没有控制人，因为芜湖奇瑞汽车投资有限公司(下称“奇瑞”)、QUANTUM在该公司内各持股50%，股比一致。
有媒体报道称，该投资者是在万科争夺战中出现的宝能系，它将收购观致汽车51%的股份，着力发展新能源汽车。该报道援引消息人士称，“宝能专业团队已对观致进行多轮尽职调查，谈判目前已进入关键时期。”但是，观致汽车汽车市场与传播执行副总裁宁述勇对第一财经否认了宝能持股的说法，“为了进一步发展新能源战略，观致正寻找投资方，我们对任何投资方都持开放态度，但宝能入股投资的消息并不属实，而是媒体的过度解读。”他并没有透露新投资者的具体名字。
据第一财经报道，外界所传的新投资者以65亿元持股观致51%的说法也有误。据纽约证券交易所关于控制股比的规则，单个股东比较时，相对多数的那一方则可获取控制权。比如，一家由四方股东共同投资的公司，其中三方股东各持有20%的股份，第四方股东持有40%的股份，那么第四方股东就属于控股方。
因此，观致汽车的新投资者用65亿元拿到控股权也并非代表它将获得观致汽车51%的股份。部分媒体还报道称“外方股权悉数转手”，但据第一财经了解，这一说法也并不属实。
观致汽车成立于2007年，总部(生产基地)位于江苏常熟，初始产能为每年15万辆，最大产能将达到每年30万辆。观致汽车运营中心位于上海，在德国慕尼黑以及中国上海设立设计中心、技术中心及工程研发中心，由来自全球的设计师和工程师团队组成。虽然班底并不差，但观致的业绩一直难有极大起色，因此新投资者的进入也并不出人意料。
关于引资，早在今年4月观致汽车就有了动作。4月6日，观致迎来了首位战略合作伙伴：四川省宜宾市政府与奇瑞、QUANTUM、观致汽车公司签署战略合作协议暨投资协议，约定在宜宾投资55亿元，规划建设年产50万辆汽车项目，其中包括20万辆新能源汽车，达产后预计年产值850亿元。
而据报道，观致汽车控股方已向四川宜宾市政府出售三成左右的股权。而Kenon公司在6月16日发布的公告中称，上述协议不再生效，宜宾政府也不会对观致进行股权投资。
观致虽然从安全和质量等方面处于高水平，但由于高定价和较弱的品牌力，观致品牌的车型并未在市场销售中获得成功，与之相对的是连年亏损。官方资料显示，2014年，观致净亏损22亿元，2015年亏损25亿元，2016年观致的全年批售量达2.4万辆，同比增长70%，但亏损仍有19亿元。三年累积的净亏损已高达约66亿元。
业内分析，对于观致目前连年亏损的现状，引入外部资本先止损或许是最好的办法。据观致汽车外方母公司Kenon Holdings发布的第一季度财务报表显示，截至2017年3月31日，观致汽车的销售收入为5.12亿元，同比增长2.2亿元，第一季度也继续亏损3.08亿元。
2013年前后，自主品牌相继踏入新能源领域，但观致在新能源方面的部署相对较晚。直到2016年初，观致才宣布成立新能源和移动出行两大事业部。随后，观致汽车制定并启动了“两栖战略”：一方面，坚持技术创新，提升燃油车型的竞争力;另一方面，面向未来，不断推进新能源车战略，同时在无人驾驶等未来出行解决方案领域积极探索。
观致将新能源战略分为两大发展阶段：第一步，将旗下燃油车产品逐步电气化，提升传统车型的经济环保性;第二步，将推出全新的GEV平台(全球电动车平台)，满足未来出行的多样化需求，观致还计划在2017年量产新能源汽车。
而为了改善现有状况，观致准备在2017年扩大产品线，并准备扩展新能源汽车市场。去年年末，Kenon Holdings宣布，奇瑞和Kenon Holdings双方会为观致汽车提供总额为5亿元人民币的股东贷款，重点用于进一步推进观致汽车新能源技术与产品的创新开发。