清华大学学术委员会副主任、汽车工程系教授欧阳明高近日表示，自“十二五”以来，中国新能源汽车走出了一条飞速上升的曲线，其总体水平，无论是从技术研发、产能、规模，还是从产业链完整度上来说，现在是处于世界前列，至少是前三的水平，而且已经在向第一名迈进。
欧阳明高说，在动力电池方面，2015年中国有4家企业进入全球十强，2016年有6家进入全球十强，估计2017年还会有更多。现在的世界第一还是特斯拉，但估计明后年中国企业就会是第一名。另外，中国的插电式混合动力车带动了混合动力技术逐步的成熟，现在各大汽车厂混合动力基本都有自己的车型和动力总成。燃料电池、动力电池混合型动力系统启动了中国燃料电池商业化的进程。国外都是全功率的，中国的大车、小车基本上都是深度混合动力，这样可以降低成本、延长寿命。所以中国的燃料电池估计两年后也是世界第一。“中国的电动汽车2014年超过日本、2015年超过美国，现在我们拥有全球第一的产量，保有量超过100万、销量超过50万。5年间，我们电动汽车的销量从5000辆增加到50万辆，保有量也增加了100倍，从1万到100万辆。”
中国新能源汽车现在处于什么时期？欧阳明高认为，我们的产品导入期基本结束，现在进入成长期，但并不是高速成长期。在导入期结束之后，初期的这个成长期并不是非常高速的，还需要补贴、需要政府扶上马之后送一程，要再过5年我们才会进入高速成长期。
谈到新能源汽车的发展趋势，欧阳明高提到了“三化”——电动化、轻量化、智能化。他说，纯电驱动要成为家用主流性价比车型，要提高竞争力，将会从四个方面来进行工作，其中最重要的是电池。在电池方面，我们的比能量在不断提升，到2020年达到300Wh/kg是有保障的。现在300Wh/kg的技术路线基本上完全确定，成本会持续下降，到2020年电池的价格大概在每千瓦时1000人民币、100欧元和100美元之间，也就是说成本最多每千瓦时1000元人民币。要降低成本，需要全产业链发力，现在问题是原材料涨价太厉害了。
另一趋势是新能源汽车的燃料低碳化。其实动力本身不是直接减碳，不能说有低碳动力、高碳动力，例如，锂离子电池或燃料电池动力系统碳排放由于能源来源不一样会有很大差别。碳是从能源那边过来的，有高碳、低碳说法。所以动力电动化要与能源低碳化结合。在这方面，特斯拉走的是与光伏能源结合的路子，因为他们屋顶的太阳能电池发电，我们中国没有那么多屋顶，我们可能走另外一条路，就是车网互动V2G。
欧阳明高在演讲的最后提到了中国新能源汽车的新挑战。他说，电动汽车技术路线的探索各方都在努力。特斯拉走的是纯电动战略，丰田的是发动机优先战略，中国战略是什么？与丰田恰好相反，我们是从纯电动平台过来的，叫纯电驱动战略。这个战略从“十二五”开始，现在应该说率先发力已经进入一个良性循环，主要是得益于锂离子电池后来居上、技术进步超出预期，所以2016年是全球纯电驱动的转型年。不过，现在外国又发起一个新战略，就是装100KWh电池，10分钟充电跑500公里。这是我们下一步的一个大的技术挑战。
